驅動中國2022年12月1日消息，近日，根據根據各大造車新勢力公布的交付量數據，今年上半年，哪吒汽車交付量超越了造車新勢力三強"蔚小理"，坐上頭把交椅。不過，在哪吒汽車交付量崛起的同時，外界對于其數據注水的爭議也隨之而來。

　　根據哪吒汽車公布的數據，今年10月哪吒汽車交付18016輛，同比增長122%。具體車型上，哪吒U系列交付6295輛，同比增長115%；哪吒V系列交付11721輛，同比增長126%。但是據《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》顯示，哪吒汽車在成為銷量第一的同時，也成為了交付量與上險量差異最大的新勢力車企。10月哪吒汽車的上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量相差了8184輛。

　　而上險量是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數量，因此也更能體現車企在C端的真實銷售情況。所以，哪吒汽車的交付量與上線量差異過大，導致外界認為其數據注水。

　　不過，對于外界質疑，一方面可能是由于哪吒汽車早期主打B端市場，雖然后來哪吒汽車CEO張勇稱一直在降低這塊市場的比例，但仍舊存在著一定的基數；另一方面是哪吒汽車的銷售模式以經銷商為主。截至今年10月底，哪吒汽車全國的門店數量為355家，其中直營店數量110家，也即是70%的門店為非直營店，存在著向經銷商壓庫存的情況。

　　值得一提的是，作為CEO張勇自然是意識到這個問題，比如近期推出的定價30萬的哪吒S，就是嘗試沖擊高端市場的佐證。但是長期依托于低端市場以及B端市場的哪吒汽車，一反常態的高價定位，讓市場并不買賬。甚至被不少網友吐槽為山寨品牌的標簽。

　　當然了，哪吒汽車沖擊高端市場，不僅是為了扭轉品牌調性，更多是受困于常年虧損的原因。數據顯示，2020年和2021年，哪吒汽車合計虧損超42億元。

　　但是，進軍高端市場就意味著更多的資金投入和研發成本的上升，那么考慮到目前哪吒汽車在眾多核心技術領域上依舊是"拿來主義"，所以想要擺脫低端標簽，并不是一件容易事。