作者：武子曄

　　近年來，新國標的實施推動了兩輪電動車換購潮，市場銷量也因此快速增長。但與此同時，行業洗牌加速，兩輪電動車企業開始在高端化和智能化領域競爭。

　　據中國自行車協會最新發布的數據顯示，2022年，我國電動自行車產品累計銷量約5000萬輛，社會保有量已達3.5億輛。這意味著，全國每4個人中就有1人擁有一輛兩輪電動車。2021-2024年是我國超標電動兩輪車退出市場的過渡期，因此未來兩年將是我國電動車替換增長的高峰期。中研普華產業院發布的一份研究報告顯示，未來電動兩輪車年均銷售量將超過6000萬輛。

　　在兩輪電動車領域，當前，雅迪、愛瑪、臺鈴仍然是兩輪電動車領域的頭部企業，占據較大市場份額。近日，愛瑪推出了新一代引擎5技術系統，同時發布了首搭該技術系統的愛瑪指揮官2023電動摩托車，售價5499元，續航里程超145.4km。臺鈴則聯合華為推出了超能系列鴻蒙版電動車，臺鈴赤兔鴻蒙版售價逼近4000元。另一方面，互聯網企業也爭相布局兩輪電動車，哈啰、小米生態鏈企業九號公司等均推出了新國標智能電動兩輪車。

　　過去數年間，兩輪電動車行業快速發展，同時行業亂象頻繁出現，包括非法生產、私自改裝、入戶充電引發火災等現象。新國標的實施使市場朝著更加健康有序的方向發展，但這一領域的競爭也更加激烈。2019年4月，新國標正式落地施行。新國標將電動兩輪車具體分類為電動自行車、電輕便摩托車及電動摩托車，均需要進行3C認證。新國標還嚴格限定了電動自行車整車重量，大于55kg的電動車統一按照電動摩托車管理，對電動摩托車生產資質的硬性要求加速了行業內眾多無資質小企業被淘汰，兩輪電動車企業的數量大幅縮減。與此同時，兩輪電動車行業發展也從依賴“價格戰”轉變為重點提升品牌與產品的高端化價值。隨著新國標提升行業標準和門檻，龍頭和新興企業已進入智能化和高端化的升級競爭。

　　而相較于此前，兩輪電動車市場更加規范，但目前仍存在續航虛標的現象。一方面，部分企業為了提高產品的市場競爭力，甚至采用其他條件更為寬松的方法進行續航測試以增加產品長續航賣點，這也導致部分用戶的實際騎行體驗與企業宣傳大相徑庭，消費者對行業、品牌、產品的信心大打折扣。另一方面，行業內普遍采用等速法進行續航測試，而等速法并不能真實還原用戶的實際使用場景，導致部分產品的標稱續航數據與消費者實際騎行存在較大差距。

　　為了解決用戶實際騎行續航痛點，近日，愛瑪聯合中國標準化研究院發布《電動摩托車用戶工況能量消耗率和續駛里程試驗方法》團體標準，這是兩輪電動車首個基于用戶真實駕駛工況的續航測試標準。愛瑪科技集團愛瑪研究院院長肖冰表示，新標準最大的特點是基于電摩用戶實際騎行工況進行測試，最真實地還原用戶實際騎行場景，相比于行業常用的等速法，此次推出的測試方法，真實模擬用戶實際生活中駕駛電摩和電動輕便摩托車的時速、路況、停車等多種工況進行里程測試，更貼近用戶日常使用場景。愛瑪通過推出新一代引擎技術系統——引擎5，彌補消費者在真實騎行過程中產生的大量能量損耗，同時結合產品端的智能化升級提升客戶體驗。

　　值得注意的是，雅迪、愛瑪等兩輪電動車產品此前更集中在中低端領域。而小牛、九號等新玩家紛紛快速跑進了兩輪電動車賽道，他們將沖擊高端兩輪電動車作為主要切口，與愛瑪等老玩家競爭。小牛幾年前推出價格更高的電動車產品后，市場銷量快速增長，這使老玩家們看到了這一細分市場的需求。目前，二三線城市和農村地區仍然為電動兩輪車的主要市場，但隨著出行方式的變化，一線城市出現了新興消費人群，他們對兩輪電動車的智能化功能有更多的期待。

　　艾瑞咨詢相關調查顯示，智能化成了消費者繼電池續航、動力性能后的又一大重要購車考慮因素，相比于2021年僅21%的車主在購車時關注智能化功能，2022年的需求度達到了49.4%。此外，高級(售價高于3500元)兩輪電動車市場正在快速增長，這使愛瑪等老牌企業不得不加快布局。沙利文數據顯示，2017至2021年，高級電動車的銷量增速最快，年復合增長率達到22.5%，并預計2022-2026年期間，增長率將達到32.5%。

　　不過，對于兩輪電動車企業來說，要想實現高端化并不容易。以高端產品起家的小牛電動車去年銷量有所下降，同時開始布局中低端產品。雅迪作為最早布局高端產品的老牌企業，其產品平均售價近年雖有所提升，但上漲幅度不大。業內認為，高端兩輪電動車很難吸引消費者為其買單，企業必須加大在研發領域的投入，通過創新技術等來提升品牌力。