近日，思博倫聯合招商車研和IAE智行眾維，在招商車研試驗場完成了V2X場地車輛在環的測試方案聯合調試和驗證，該方案可實現在整車層面對V2X功能和性能測試。
根據2024版的C-NACP測試要求，ADAS部分加入了幾個測試場景，并可以用V2X技術來幫助AEB功能的實現：
1.車輛高速直行，目標車靜止（CCRHs）2.車輛直行，目標車輛穿行，含遮擋（SCPO）3. 車輛左轉，目標車對向直行（CCFT）4. 交通信號識別系統（TSR）
以上幾個場景，基本可以通過《T/CSAE 53-2020 合作式智能運輸系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準（第一階段）》中的前向碰撞預警（FCW）、交叉路口碰撞預警（ICW）、左轉輔助（LTA）和闖紅燈預警（RLVW）來提供風險預警，并幫助ADAS系統做出正確的決策。
如果在不改變待測整車的情況下，外場道路測試還是有諸多挑戰的：
1. 外場道路測試交通場景單一 2. 極限場景無法百分百復現，例如大規模壓力測試 3. 成本高昂，需要假車部署 4. 與實驗室測試結合較差
通過虛實結合的方式，將仿真系統與待測整車進行聯調，可以高效地實現場景的復現和泛化，思博倫V2X場地車輛在環框架如下圖所示。實測效果良好。
方案核心產品：C-V2X M1
業界首款針對C-V2X測試用途設計的專業儀表基于網絡測試行業的權威儀表STC平臺，計算能力強大，未來可擴充至更復雜的測試中輸入輸出接口：8路可獨立控制的C-V2X射頻，可仿真數百個車輛(OBU) ；4路10G以太網；2路CAN/CANFD；1路GNSS信號。
