中新社寧波5月16日電 (王逸飛 　尹倩蕓)5月16日，在新建寧波至舟山鐵路(下稱甬舟鐵路)金塘海底隧道寧波側和舟山側，隔海相望的兩臺超大直徑盾構機刀盤同時轉動，開啟相向始發的“穿海之旅”，標志著世界最長海底高鐵隧道建設進入盾構掘進階段。

5月16日，在新建寧波至舟山鐵路金塘海底隧道寧波側，“甬舟號”盾構機正式始發。　　范少文 　攝

　　甬舟鐵路線路西起寧波東站，經浙江省寧波市鄞州區、北侖區，通過新建海底隧道至浙江省舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至舟山市定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，中國長三角地區惟一不通高鐵的地級市舟山將接入中國鐵路網。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

　　據悉，金塘海底隧道工程采用“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構機施工，每臺長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。其中，“甬舟號”由西向東獨頭掘進4940米，“定海號”由東向西獨頭掘進6270米。兩臺盾構機在歷經高水壓地段及復雜地層“長途跋涉”后，將最終在海底“會師”，中心軸線對接誤差不超過2厘米。

　　據了解，寧波與舟山兩地之間海域地質復雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源。穿越過程中要經歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強度近200兆帕，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

　　“采用盾構下穿金塘黃金水道，可實現鐵路全天候運營，有效降低工程建設對寧波舟山港航道影響。隧道掘進過程中，采用先進的泥水平衡技術，可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時，施工產生的泥漿通過綠色環保技術進行固化處理，可避免對島嶼和海洋環境造成影響。”中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人王雙說。(完)