7月22日，三菱汽車宣布終止和沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的合資合作，以及合資公司的發動機業務運營。

　　這也就意味著三菱汽車將完全退出中國汽車相關生產業務。

　　三菱汽車給出的理由是，中國汽車產業現在迅速轉向電動汽車，他們覺得在這個大環境下，得重新評估自己在中國的戰略，所以決定退出合資企業。

　　這家合資公司已經在7月2日更名為沈陽國擎動力科技有限公司，三菱自動車工業株式會社等多個公司退出了股東名單，新增了北京賽苜科技有限公司。

　　從整車生產銷售到發動機業務，三菱汽車在中國的生產布局如今已全部結束，這標志著三菱汽車徹底退出了中國。

　　三菱汽車自1980年代通過發動機技術合作（沈陽航天三菱/東安三菱）進入中國市場，曾為國產車提供30%發動機份額；

　　1990年代以帕杰羅/V33等進口車型成為公務車標配，1996年北京吉普投產帕杰羅Sport，但2000年"剎車油管事件"埋下隱患；

　　2006年與廣汽成立廣汽三菱（長沙工廠），歐藍德/勁炫國產后2018年達14萬輛銷量巔峰，但2019年受雷諾-日產-三菱聯盟內耗影響；

　　2020年代迅速潰敗，2022年產能利用率僅16%，2023年3月停產、10月官宣退出；

　　2024年7月由廣汽埃安以1元象征價接盤長沙工廠——其敗退主因是電動化轉型遲緩（末代車型阿圖柯為換標埃安V）、6年無全新車型，成為日系衰退潮中首個退華的跨國品牌，終結了40年中國征程，巔峰期工廠投資50億、員工超4000人。