大國(guó)基建又將解鎖一個(gè)新成就，國(guó)內(nèi)最深海底隧道已經(jīng)開(kāi)建多時(shí)，距離全線貫通，動(dòng)車(chē)“穿海而過(guò)”更進(jìn)一步。

　　10月20日，據(jù)，“中國(guó)鐵路”消息，近日，深圳至江門(mén)高速鐵路全線正式開(kāi)工建設(shè)，作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深江高鐵全線橋隧比達(dá)98%，其中全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國(guó)最深的海底隧道。

　　該海底隧道水下最大埋深達(dá)115米，最大水壓1.06兆帕，長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層，這種難度的施工在全世界也數(shù)罕見(jiàn)。

　　據(jù)介紹，深江高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門(mén)市，接入江門(mén)至湛江鐵路江門(mén)站，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年。

　　由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)數(shù)年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

　　珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入?？冢?020年7月開(kāi)工建設(shè)，為深江高鐵先行開(kāi)工段。2021年開(kāi)始投用“深江1號(hào)”和“深江2號(hào)”大直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　而身板巨大的盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)133米、總重約3900噸，由刀盤(pán)、盾體、配套拖車(chē)組成。“深江2號(hào)”共有5節(jié)，行走機(jī)構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。

　　刀盤(pán)為盾構(gòu)機(jī)最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機(jī)部分，起到支撐開(kāi)挖隧道、保護(hù)盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用。

　　因?yàn)槌叽缇薮?，盾?gòu)機(jī)每分鐘僅能推進(jìn)幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)約5至10米，而“深江2號(hào)”創(chuàng)下日掘進(jìn)24米、單月最高紀(jì)錄342米的好成績(jī)。

　　據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，目前“深江2號(hào)”已經(jīng)掘進(jìn)1200米，離珠江口隧道貫通更近一步。