7月新規中，對于電動車頭盔又有了新的國家標準，同時也再次讓電動車新國標被大眾提起。

　　毫不夸張的說，新國標的誕生，對于國人來講是一場難以逾越的痛。

　　痛苦一：舊車無奈報廢，新車越來越貴

　　新國標的發布，讓國人手中的電動車全部淪為報廢品，無論是用了十年的老車還是剛買的新車，在新國標發布的那一刻全都失去了價值。

　　運氣好一些，你的舊車可能還能折抵幾百塊，運氣不好你的舊車只能回收廢品站收貨數十元。

　　不僅如此，你需要額外掏出數千元重新購買新國標產品。而當下的新國標車型也越來越貴，曾經1000元、2000元買到電動車的時代已經一去不復返，現在的市場上，2000元你只能買到非常入門的車型，20公里的續航足以讓你感到崩潰。

　　痛苦二：性能極限閹割，體驗大幅下降

　　新國標規定，電動自行車的時速不得超過25公里每小時，而這樣的速度甚至不如自行車的行駛速度。在之前的測試過程中，我無數次遇到自行車超車的情況，甚至一些共享單車都能超過我。

　　雖然我不推薦高速行駛，但是這樣的慢速行駛真的不一定是好事。

　　此外，新國標還規定電動自行車時速超過15公里每小時就要發出蜂鳴警報，更是讓人無語至極。15公里的時速已經是非常慢的形式速度了，和共享單車慢慢晃悠的速度接近，這樣的速度下還需要不斷發出蜂鳴警報，這意味著只要你騎車，你的旅程中就始終伴隨著煩人的警報音，只會讓人更加暴躁。

　　更加可笑的是，我在北京的路上幾乎沒聽到過警報音——所有車主在購車的第一時間就通過特殊手段將警報功能關閉了，堪稱是全民抵制了。

　　痛苦三：中老年人徹底和高速電動車說再見

　　我相信絕大多數的電動車主都是中老年人，因為這是當下這個時代下，普通百姓最容易購買到的平價代步工具。只需要幾千塊，就能解決上下班、接娃、短途出行、逛街等等需求，性價比極高。

　　然而新國標規定，電動自行車無需駕照，電動輕便摩托車和電動摩托車需要駕照才允許上路。對于有一定學習能力的用戶來說，這似乎沒啥問題，但是對于大多數的普通百姓而言，他們真的不會考試。

　　即便是全民小康，受惠的只是新一代的年輕人，我們的父輩那代人依舊有很多屬于“文盲”，更別提一些老人了。所以，他們和速度更快一些的電摩產品徹底無緣。

　　總結：

　　新國標已經發布，我們再去批判、反對也沒有任何作用，但是毋庸置疑的是，新國標確實存在很多問題。原本是為了解決電動車缺少管理的問題，如今管理的作用沒起到，反倒是壓榨了百姓的錢包。希望在未來能夠有更加合理的政策出臺。