文丨彭蘇平

　　編輯丨李勤

　　36氪獲悉，近期，汽車執行器ECU供應商禹點科技完成數千萬元A輪融資，本輪融資由杉杉創投、潯商創投、上市公司匯通達聯合投資。公司介紹稱，本輪融資資金將用于運營投入、銷售投入以及研發人才引進。多維資本擔任本輪獨家財務顧問。

　　禹點科技成立于2017年，創始人兼CEO房軍是前電裝（中國）電機開發部高級主管，在汽車電子領域從業十余年。從智能雨刮控制器起步，禹點科技這些年逐步建立了覆蓋車身、底盤、動力三大域的智能執行部件類控制器產品線，并在比亞迪、吉利、小鵬等國內外多家頭部車企的數十個車型上實現量產交付。

　　汽車電子控制器，可以理解為車身上的微型電腦，常指用于控制車身電氣系統的電子控制單元（ECU），是汽車電子電氣架構的重要組成部分。

　　行業數據顯示，一輛汽車上搭載的ECU少則數十個，多則數百個。雖然汽車電子電氣架構在從傳統的分布式架構走向域集中式，但是隨著汽車智能化水平提升，傳統的執行部件也在趨于智能化。比如常見的車窗，現在很多車型上都可以自動關閉或打開，這背后就需要ECU的支持。因此域控制器時代的到來，并不代表ECU的數量會減少。

　　當前，在過去多年的發展下，汽車行業ECU的市場格局也相當穩定，主要由博世、電裝、大陸、安波福等大型國際供應商占據，近幾年國產供應商才開始慢慢突圍。而不同種類、不同領域的ECU技術難度不同，國產供應商參與的節奏也各不相同。

　　禹點科技首先切入的細分產品——智能雨刮控制器就是技術壁壘相對較高的。房軍告訴36氪，禹點科技是國內廠商中第一個實現智能雨刮控制器量產的公司，目前智能雨刮控制器的出貨量也最大。

　　房軍對36氪解釋，智能雨刮控制器的算法之所以較難，有以下幾個方面的原因：一是雨刮的工況非常復雜，雨量、車速、溫度等參數的變化導致雨刮工況多達數千種；二是雨刮與機械系統匹配難度高，連桿等機械部分的匹配，以及耐久后機械的磨損都對算法的冗余量和適應性提出了更高要求。

　　智能雨刮控制器的平臺化設計難度也相對較高。雨刮的機械系統基本是一車一設計，但軟件需要兼容所有可能的連桿樣式，此外，各車企的軟件架構也不盡相同，需要兼顧不同的平臺架構。

　　2017年，禹點科技開發出第一代雨刮控制器，2018年便開始量產出貨，經過幾年的迭代后，禹點科技的雨刮控制器今年預計出貨30萬套左右，明年預計會接近翻倍。

　　一款全新的汽車電子控制器產品，從研發到量產，要經過車企的嘗試和驗證，智能雨刮控制器這樣的產品要實現國產化替代并不容易。

　　房軍告訴36氪，雨刮是一個安全件，而且正對著駕駛員面前，任何的抖動或異響，用戶都會立刻感知到，所以車企也很謹慎，他們更換供應鏈，一般會先從一款小車型，或者是大車型的B點開始， 1000 臺、 2000 臺、 5000 臺一步一步地進行驗證。

　　除了智能雨刮控制器之外，這些年里禹點科技還陸續開發了鼓風機控制器、無刷風扇控制器、電子換擋控制器、組合開關控制器等多種產品，房軍表示，將會圍繞電機驅動進行控制器布局，用更豐富的產品矩陣讓產品線價值實現突破，同時開拓海外市場，推動交付量從每年數十萬套向數百萬套越級。

　　近年來，隨著智能電動汽車產業的崛起，國內供應商也迎來了突圍的機會。禹點科技這樣的供應商，希望抓住這波機會，成為汽車智能執行部件領域的電子控制器領先者。