作者 | 田哲

　　編輯 | 李勤

　　巨大的黃色機械臂擒著車門在空中翻轉，另一側焊接產生的火星從高處濺射到地面。

　　而在頭頂，一個個白車身在地面經過檢測后升至空中，沿著軌道前往下一個站點。空中地面同時作業，一副忙碌卻井然有序的景象。

　　這座總面積約1178畝的工廠，是誕生賽力斯明星車型——問界M7的搖籃，于2022年3月完成升級投產。在此之前，其為東風小康生產基地。

　　9月12日問界新款M7發布，上市兩個半月的累計大定量超過10萬，遠超賽力斯的銷量預期。

　　在問界新M7上市前，這座工廠的月產量僅為1000余輛，然而巨額訂單的撲面而至，沒有讓賽力斯掉入“產能地獄”。賽力斯發布的數據顯示，10月-11月，問界新M7的交付量分別為10547、15242輛。

　　而在一場新車發布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，預計12月份問界新M7的交付量達到2.3萬輛，明年1月后實現每月交付超過3萬輛。

　　間隔僅僅一個月，賽力斯的單座工廠產能何以實現十倍增長？

加產能=加人、加工資

　　賽力斯汽車智慧工廠共有3座，依照投產次序分別為2021年投產的一廠、2022年投產的二廠、2023年投產的三廠，生產的主力車型分別為問界M5、M7和M9。

　　一位賽力斯內部人士告訴36氪PowerOn，此前二廠的月產量為1000余輛，較小的交付需求讓工廠盡可能多地使用AGV，但新M7的巨大訂單砸下后，廠區內讓效率更高的人力替代機器人，比如人工駕駛車輛在工廠內運輸貨物。

　　僅僅在運輸環節增加人手，遠遠不能跟上訂單更新的速度，賽力斯開啟大量工人招聘。國慶期間的一次直播上，余承東表示賽力斯緊急招聘了2萬名工人。

　　據上述人士透露，新招的2萬名工人實際分散在各個廠區，生產M7的二廠工人總數增至3000名。

　　這3000余名工人分為兩個批次，第一批工人從早上八點工作到晚上八點，第二批工人接替第一批工人，從晚上八點工作到第二天早上八點，期間合計休息兩個小時，實現22小時生產。

　　3000余名工人接力工作22小時的情況下，將問界新M7的日產能由450輛提升到750輛，約每105秒生產一輛新車。但是這仍然無法跟上交付速度，工廠生產效率還有進一步挖掘的空間——按照規劃，二廠生產一輛新車的時間可壓縮至90秒。

　　進一步擴招工人是賽力斯提高交付速度的方式之一。PowerOn了解到，二廠還將招聘2000名工人。

　　即便如此，賽力斯擴招數月依然有著巨大的工人缺口。

　　招聘中介表示，許多工人無法忍受較長的加班時間而離職，有時“一天離職幾十人”。PowerOn獲得的一份賽力斯二廠考勤表顯示，工人月加班時長大多數超過110個小時，其中最高為143.5小時。

　　賽力斯補充工人的方式是提高薪資，以及更高的補貼。

　　一位招聘中介告訴PowerOn，賽力斯普工的底薪是4650元左右，每周雙休的月薪能輕松達到6000元，在加班較多的情況下，月薪可達到8000元以上。這在重慶是一個頗具誘惑力的薪資，2022年，重慶城鎮私營單位就業人員年平均月薪約為5032元。此外，還有近3000元的入職補貼。

　　為了保證生產交付，原定生產問界M5的一廠，正增加產線生產問界新M7。

　　上述招聘中介表示，因一廠將生產問界新M7，該廠正在大量招聘普工、技工，并對工人年齡、性別放寬限制。

　　譬如，一、二廠對工人的年齡要求從18歲-35歲，放寬到18歲-40歲，不過僅一廠同時招聘女工，但要求更年輕。

　　除了兩座工廠同時生產，一位賽力斯內部人士稱，三廠也不排除生產問界M7的可能性。

　　目前，三廠正在試產階段。一名供應商表示“每天可生產幾百輛問界M9”，該廠正在擴產，只招技工。公開資料顯示，三廠的年產能為70萬輛，是二廠設計產能的四倍有余。

調快機器生產速度

　　除了增加大量工人，供應鏈的穩定也攸關產能下限。PowerOn獲悉，包含駐場供應商在內，目前二廠的工人總數接近4000人。

　　PowerOn此前報道，為了保證物料供給，供應商駐場員工、華為智選車員工和工廠產線負責人根據不同工序，組成若干個作戰單位小組，實現兩天為一個循環的反饋周期。

　　具體而言，車間負責人監測當天生產的穩定性，并預判次天的生產，將相關數據發給智選車和供應商員工，以便兩者監測相關零部件的供應。

　　為了保供問界新M7的生產，部分供應商會在出現供應問題時啟動臨時調整備案，甚至放緩與部分市場表現不佳的車企合作。

　　大量的人力投入，如同為賽力斯工廠的機器源源不斷注入潤滑油。一位賽力斯工作人員表示，工廠總體以自動化機器生產為主，人力為輔，為了提高工廠的生產節奏，他們已加快機器工作頻率。

　　在賽力斯二廠，總投入超3000臺機器人，多個作業環節的機器都印有“AI”“5G”的標記，工廠通過AI系統的宏觀調控，進行生產作業。

　　以輪轂裝配為例，新車輪轂要求可能各有差異，通過輪胎空中輸送線，在新車進入到裝配環節的前6個小時，系統就能提前排序輪轂、螺栓等材料，等待自動化安裝。

　　在電池裝配環節，賽力斯亦進行優化。據悉，其電池結構為巧克力狀，如果電池某一部分不合格，僅需更換相應部分，既可以節省成本，還能加快生產節奏。

　　自動化程度最高的是焊裝車間，已實現100%自動化焊裝和涂膠。現場工作人員表示，其自適應系統可以自動調整焊接數據以適應焊接材料，“如果是以前，換了材料就要換掉整個設備”。

　　較快的生產頻率之外，賽力斯引入了“視覺AI實時質量檢測系統”，對車身各部位進行質檢。在總裝車間，每個車身側面為綠色，標有多個白色方框檢測點，屏幕中若車身對應部位亮起綠色方框，則表示檢測合格。據悉，總裝車間共有37個精測點保障每道工序。

　　如果某個工位出現異常情況，工廠的“神經中樞”系統會通過廣播和顯示屏提示，引導工作人員前往相應地點排查故障。

　　問界汽車發布的數據顯示，截至12月1日，已交付問界新M7共2.7萬輛，距離完成交付目前的10萬大定仍有較大距離。如何在接下來三個月實現產能翻番，是賽力斯不小的考驗。