作者 | 韋雯

　　編輯 | 袁斯來(lái)

　　大疆和極飛，是農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)賽道中并排的選手。截止至2022年底，大疆農(nóng)業(yè)全球累計(jì)銷售為20萬(wàn)臺(tái)，極飛緊隨其后，全球累計(jì)銷售12萬(wàn)臺(tái)。《中國(guó)數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展報(bào)告(2022年)》顯示，國(guó)內(nèi)植保無(wú)人機(jī)保有量只有12.1萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)由極飛和大疆兩家公司瓜分。

　　值得注意的是，近期，極飛科技發(fā)布新品，將農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)整體套裝（包飛行負(fù)載、電池、遙控手柄等）售價(jià)拉至4萬(wàn)元，在同載重量標(biāo)準(zhǔn)下，“卷”出了農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)賽道的最低價(jià)。

　　極飛顯然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)公司幾年翻倍的發(fā)展速度。成立11年后，極飛在今年才完成了新一輪D輪融資。

　　然而，在無(wú)人機(jī)價(jià)格逐漸探底情況下，極飛毛利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)30%。

　　但在國(guó)內(nèi)，對(duì)比農(nóng)業(yè)無(wú)人車的存量替換，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)已經(jīng)是從0到1的紅海市場(chǎng)。極飛科技能夠代表農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)10年間的發(fā)展：無(wú)人機(jī)載重增加十倍，一部無(wú)人機(jī)套裝的整體價(jià)格卻只有早期的三分之一。

　　對(duì)于大疆和極飛，它們需要從農(nóng)業(yè)場(chǎng)景中挖出持續(xù)增長(zhǎng)的營(yíng)收和利潤(rùn)。只是在一個(gè)更迭極其緩慢的行業(yè)中，掙到讓人羨慕的利潤(rùn)極其艱難。

從P20到P150

　　極飛創(chuàng)始人彭斌是微軟走出的極客，聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽是個(gè)想去火星種地的極客。

　　2013年，兩個(gè)90后無(wú)人機(jī)迷男生開(kāi)始了尋找無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用之路，探索過(guò)航拍、科考、巡檢、搜救、物流、農(nóng)業(yè)等多個(gè)場(chǎng)景后，最終在新疆棉田將無(wú)人機(jī)商業(yè)模式驗(yàn)證成功。

　　無(wú)人機(jī)改變了傳統(tǒng)的作業(yè)模式：農(nóng)人需要背著藥罐盯著炙熱的日頭，在田間日行千里。飛手實(shí)時(shí)遙控，無(wú)人機(jī)載著農(nóng)藥葙，飛到上空對(duì)棉田進(jìn)行播撒。由于無(wú)人機(jī)主要用于田間打藥滅蟲(chóng)，當(dāng)時(shí)也將其稱為植保無(wú)人機(jī)。到現(xiàn)在，極飛產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了7次更替。

　　這次發(fā)布會(huì)上，極飛將新品P150無(wú)人機(jī)的載重提升到了70公斤載重，每分鐘播撒30公斤。而最初的極飛P20僅能播撒6公斤。這意味著，農(nóng)戶或飛手飛一次無(wú)人機(jī)，能夠?yàn)楦喈€的農(nóng)田作業(yè)，提高作業(yè)效率。

　　聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，新品P150（150斤）仍是保守的命名，其實(shí)75-80公斤是農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的載重極限。這也隱約地透露著這臺(tái)無(wú)人機(jī)的載重上限能夠到160斤甚至更高。

　　與此同時(shí)，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)整體售價(jià)價(jià)格也逐年降低，從2016年賣的標(biāo)準(zhǔn)套裝近10萬(wàn)元的P20，單機(jī)售價(jià)4.8萬(wàn)，再到降到了P150的標(biāo)準(zhǔn)套裝4萬(wàn)元。彭斌在媒體發(fā)布會(huì)上解釋，在這種定價(jià)下，極飛仍舊能夠拿到高毛利，主要原因是車規(guī)級(jí)芯片和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈成本的整體降低，極飛科技吃到了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。

　　在極飛科技田間的科技產(chǎn)品中，無(wú)人機(jī)依舊是主打產(chǎn)品。但是極飛農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的功能性已經(jīng)從最初的植保，覆蓋到作物播種以及果園搬運(yùn)。除卻天空的無(wú)人機(jī)，還有地面的拖拉機(jī)自駕儀。事實(shí)上，不僅極飛推出自駕儀相關(guān)產(chǎn)品，譬如拖拉機(jī)全球品牌凱斯紐荷蘭、國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)駕駛公司豐疆智能也都曾推出自駕儀相關(guān)產(chǎn)品。

　　可以說(shuō)，無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是自駕儀，都進(jìn)入比拼性價(jià)比的成熟階段。極飛新品自駕儀APC2對(duì)比兩年前的第一代自駕儀產(chǎn)品APC1，官方售價(jià)從1.5萬(wàn)下降至4500元，新品插秧機(jī)套件直接定價(jià)1999元。彭斌在媒體溝通會(huì)表示，4000-5000元是農(nóng)戶能夠接受的價(jià)格，

　　APC1第一代產(chǎn)品到手價(jià)仍舊偏高，在補(bǔ)貼約6000元后的APC1到手價(jià)高達(dá)9000元。之所以這次價(jià)格大幅降低，是極飛農(nóng)機(jī)自駕儀的芯片國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到95%以上，這是極飛能夠?qū)⒆择{儀價(jià)格降低的主要原因。

　　無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是自駕儀，極飛顯然都希望以價(jià)格戰(zhàn)逼退對(duì)手。

低價(jià)策略

　　極飛和大疆的市場(chǎng)交涉點(diǎn)仍舊是農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)。正由于大疆和極飛品牌之間競(jìng)爭(zhēng)博弈，無(wú)人機(jī)的價(jià)格得以逐年降低。

　　譬如說(shuō)，當(dāng)極飛率先進(jìn)入農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)后，已經(jīng)是全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)巨頭的大疆也隨后進(jìn)入農(nóng)業(yè)賽道。憑借售賣消費(fèi)無(wú)人機(jī)帶來(lái)的雄厚資金優(yōu)勢(shì)，大疆的市場(chǎng)策略是壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，當(dāng)12月11日極飛發(fā)布新品P150后，12月12日午間，大疆農(nóng)業(yè)宣布，即日起全款訂購(gòu)T60農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)（原價(jià)54999元起）直降8000元，價(jià)格再一次接近極飛P150原始定價(jià)（43888元起）。

　　農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)也進(jìn)入產(chǎn)品高性價(jià)比階段，售后服務(wù)將會(huì)是最為關(guān)鍵一環(huán)。

　　極飛預(yù)計(jì)在25家自營(yíng)服務(wù)站、114個(gè)授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，2024年開(kāi)放至300余家授權(quán)服務(wù)站，加快布局線下服務(wù)。而大疆農(nóng)業(yè)的售后維修網(wǎng)點(diǎn)達(dá)1100家，大疆表示，售后服務(wù)建設(shè)投入將從2023年的4億元提升到2024年的5億元。與之對(duì)比，極飛仍然需要繼續(xù)在資本市場(chǎng)進(jìn)行大額融資。

　　極飛給資本市場(chǎng)的想象空間是，采用多產(chǎn)品矩陣策略扎進(jìn)農(nóng)業(yè)賽道。

　　譬如，除卻無(wú)人機(jī)、自駕儀，在發(fā)布會(huì)上也推出了能夠節(jié)約水資源的智能水閥。彭斌舉例水閥的市場(chǎng)，僅是新疆的3000萬(wàn)畝棉田，每十畝安裝一個(gè)智能水閥，這會(huì)是300萬(wàn)個(gè)智能水閥市場(chǎng)。極飛的水閥目前售價(jià)500元，也就是說(shuō)智能水閥管理一畝地只需要50-60元，有取代人工的可能性，極飛農(nóng)田改造的水閥市場(chǎng)空間約合15億元。

　　為了增加農(nóng)機(jī)飛手的收入，抓住飛手用戶群體，極飛科技在這次發(fā)布會(huì)上還發(fā)布了新品「極飛睿運(yùn)」。簡(jiǎn)單理解，睿運(yùn)是在P150、P60飛機(jī)本體的基礎(chǔ)上，將搭載農(nóng)藥或是肥料、種子的負(fù)載換為載貨箱。根據(jù)不同任務(wù)在飛行平臺(tái)下方搭載不同負(fù)載，飛手若有運(yùn)輸貨物的需求，再加購(gòu)一個(gè)睿運(yùn)，就可以進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。

　　近日，大疆也發(fā)布了大疆運(yùn)載，但是這是兩種不同的產(chǎn)品及市場(chǎng)定位。對(duì)比DJI運(yùn)載無(wú)人機(jī)，極飛的睿運(yùn)載重會(huì)更高達(dá)到65公斤，與P150一樣達(dá)到13.8米/秒的最大飛行速度。極飛承諾不去觸碰除農(nóng)業(yè)以外的場(chǎng)景。無(wú)人機(jī)的性能區(qū)別在于限高方面，極飛所在的農(nóng)業(yè)場(chǎng)景限高30米，但是DJI運(yùn)載能夠用于行業(yè)應(yīng)用，最高飛到6000米，飛手需要申請(qǐng)適航證。

　　當(dāng)極飛、大疆等公司的機(jī)器人、人工智能高新技術(shù)深入農(nóng)田后，可以看到，科技能夠提高農(nóng)業(yè)效率。彭斌曾預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)容量50萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，當(dāng)無(wú)人機(jī)價(jià)格降低、經(jīng)濟(jì)回暖，仍有5倍想象空間。

　　而相比大疆背后有消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)及攝影產(chǎn)品的輸血和支撐，彭斌表示，極飛重新啟動(dòng)上市的基礎(chǔ)是實(shí)現(xiàn)正向盈利。“割骨療傷”后重新出發(fā)，好產(chǎn)品基礎(chǔ)上搭配完整售后鏈條，極飛仍舊需要飛一段時(shí)間。