誰掌握電池，就掌握了整車的命脈。
電池性能正在努力沖破電化學的桎梏，每年超過10%的效率提升，“電池已經像海鮮市場”，這是大量從業者的直觀感受。
智能計算芯片兩年前的天花板還是30TOPS，今天已經沿著摩爾定律的路徑快速進化——上千TOPS算力開始大行其道。
汽車從遠離軟件和計算的古老制造業，開始變換為，幾乎每家車企，都已經招募和組建成百上千人的軟件工程團隊，搭建云平臺和數據中心……
智能電動車浪潮洶涌而來，它的主節奏就是快速進化和迭代，沒有之一，而映射在產業鏈上，對車企的核心要求則是：掌控力。在智能電動車時代，沒有掌握力的車企，無疑相當于在巨浪中行船，失去舵手，辨不清方向。
脫胎于吉利的極氪深刻認知到了這一點，這個成立不到3年的新品牌，正在步步為營，從智能到三電，到基建版圖，構建起自己的核心產業能力。標志性事件就是最近的金磚電池推出。
12月14日，極氪智能科技發布了全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，充電15分鐘續航可以增加500 km。
金磚電池由極氪從電芯到PACK全棧自研，體積利用率高達83.7%，較同等性能的三元鋰電池，每度電可以降低14.8%的成本。目前金磚電池已經正式量產下線，將會在今年12月27日上市的極氪007上首發搭載。`據稱，極氪金磚電池發布僅僅2個小時，極氪007的訂單就增加了487臺。
誰能掌握電池資源，就掌握了整車的命脈。
廣汽董事長曾慶洪因電池價格太貴而激情開麥“我們在給寧德時代打工”。長安董事長朱華榮也直言，“缺芯”“貴電”導致長安在2022年損失60.6萬輛產能。
極氪為什么要自研電池？公司CEO安聰慧也表示，極氪認為做一家智能電動汽車企業，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發展的護城河之一。
有了電池，車企將完成自身發展節奏掌控的最后一塊拼圖。這在產業端，帶來的是成本、效率和方向，而在產品端，則是質量、體驗和安全。極氪已經整裝上陣。
自研自造：非重拳，難突圍
新能源車的時代，動力電池占據整車成本約40%，原本在汽車產業鏈上擁有絕對話語權的車企，猛然間被電池企業卡住脖子。早期為求購電池而東奔西走，是車企心中最痛的一根刺。
而當產能攀升，原材料碳酸鋰一年之間從6萬元一噸到60萬元一噸的劇烈起伏，讓電池價格一夜之間暴漲50%，又成為車企難以承受之重。
因此，深入上游產業鏈，完成電池自研和制造，是車企掌握自身命運的核心籌碼。
當然，電池制造并不是簡單的用大把資金就可以憑空堆砌，這需要強大的技術實力與量產規模，以及漫長時間積累的konw-how經驗。有自制電池能力的車企并不多，極氪便是其中之一。
這得益于老牌車企敏銳的產業嗅覺。早在2009年左右，吉利的實驗室就已經開始涉及到電池方面的研究。通過多年持續的投入和研究，走過多種技術路線，開發出了多款樣品。
在2017年，寧德時代剛嶄露頭角，蜂巢還沒獨立，劉靜瑜也沒到中創新航，吉利已經開始了自研電池的戰略布局，成立寧波威睿動力，開始攻克電池自研項目。
此后的2021年，全行業電池缺貨，這時候，極氪已經加速自研電池，這就是今天的金磚電池。
“早在策劃架構的最初階段，我們就有自研電芯的想法。從上萬種方案里挑出20種，再通過對20種不同方案的優化，選定今天最適合在800V時代一個全能型，所以這個研發是具備完全自主知識產權的。”極氪智能科技副總裁謝世濱說。
從官方信息看，金磚電池，這個由鐵鋰短刀電芯組成的電池包，是吉利電池技術的集大成者。在能量密度、充電速度、集成效率、安全性上，均有突破性表現。我們一一來看。
1、體積利用率：行業著名的4680電池體積利用率為63%；普通的磷酸鐵鋰電池，體積利用率是66%；三元鋰電池的天花板，體積利用率剛突破72%；極氪金磚電池的體積利用率達到83.7%。
2、熱管理：金磚電池底部使用一體化液冷托盤，使體積利用率提升8.5%，此外，電芯間采用航空級超薄熱阻隔材料，使體積利用率提升提升6%。
3、能量密度：高效集成的設計，大幅優化電池內部結構，實現核心零部件數量減少35%，采樣線束單線總長減少157m，電芯以外部件總成本降低23%，結構件的大幅減少，使電池質量能量密度提升10%+（與傳統三元鋰電池包相比）。
4、極速快充能力：得益于浩瀚架構的全域800V平臺，金磚電池匹配800V極充V2/V3充電站，最高充電功率可達500kW，最高實現4.5C充電倍率，極充15分鐘實現續航增加超500公里。
5、低溫性能：低溫-10℃充電，金磚電池仍然可以實現優異的充電速度，相比同類型產品，提升至少四分之一，經實測，金磚電池在零下20度的能量保持率接近89%。
安全和質量是車企的立命之本，尤其借助吉利近30年行業積累，金磚電池也在出色的性能之外，經過了三大極限安全測試。
外部火燒測試：金磚電池在國家機動車產品質量檢驗檢測中心（上海）廣德基地進行了權威測試，在700℃以上的大火中外部火燒240秒，遠超國標的130s測試時長。測試后電池包靜置觀察2小時，沒有出現任何起火、爆炸等熱失控現象，電芯電壓、整包絕緣依舊正常。
超壓針刺測試：為了驗證金磚電池遠超國標及行業同類競品的安全性，極氪研發團隊對其電芯進行了行業首個“擠壓+針刺”兩項疊加的嚴苛安全測試。
首先以國標1.5倍的擠壓力（150kN，國標為100kN）擠壓一塊滿充100%SOC電量的電芯，被擠壓部位形變量達到30%以上，達到國標2倍以上，此時電芯已經大幅度變形。
觀察1小時后，使用5mm鋼針進行貫穿式針刺測試，電芯內部發生短路。整個測試過程中電芯不起火，不爆炸，電芯表面最高溫度僅為33.0℃。極氪將這項測試項目命名為“超壓針刺”了。
6項極端工況串行測試：連續經受浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓、高墜6項極端工況“地獄之旅”，仍然不起火、無爆炸。
羅馬不能一日建成，極氪金磚電池之所以橫空出世，背后是電池團隊的千余天打磨。據稱，極氪的團隊研發工程師有1000多人，行業專家近百人，歷時3年開發出金磚電池。
不能忽視的是，電池是一個超高技術富集的重制造產業，一條產線投入動輒數億元。如果不能高效率制造，算不過來收益賬，自制電池顯然難以持續。而極氪的電池從研到產的思考，都已經相當成熟。
極氪金磚電池在衢州極電工廠生產，據介紹，這條產線已經做到單線每2.5秒下線一顆電芯，電芯產線效率高達24 PPM，即1分鐘每條產線可下線24顆電芯，電芯生產周期實現至15天。這是什么概念？寧德時代此前公布的電芯生產效率，該公司總部生產基地平均每1.7秒可生產一個電芯，極氪金磚電池的電芯生產效率與電池龍頭相距并不大。
同時，金磚電池的設計方案和生產體系，對比同等性能的三元鋰電池，做到了每kWh綜合成本降低14.8%。
此外，通過平臺化設計、集成化設備和智能環保的運營策略，金磚電池的整體生產效率能提升40%以上。
毫無疑問，極氪在電池領域歷時7年的布局，已經開花結果。金磚電池是極氪集齊的最后一顆寶石，讓極氪已經全面實現三電800V——電機、電控、電池的全棧能力。
這得益于老牌車企的厚積薄發，而展望來看，手握金磚電池，極氪也將在電動力這一技術棧上，重新出發。
金磚電池，極氪的電動化王牌
“極氪將堅定不移的朝著超快充的方向去發展的，這個戰略很清晰而明確。”安聰慧說。
這是極氪的補能戰略。電動汽車發展10余年，始終徘徊在有限區域市場，一個核心原因就是補能效率不足，續航焦慮未能消除。
而超快充技術，可以讓電動車用15分鐘加滿500公里續航電量，做到接近加注汽油的補能效率體驗。這也是近兩年，電動車破局的頗有力路徑。換句話說，一旦超快充從車端、充電網絡到電池的鏈條齊備，油車和電車將真正在同一起跑線上競賽。
極氪在成立之初，就錨定了超快充這個技術方向。早在2020年，極氪所采用的浩瀚架構就具備800V能力，而極氪的超充樁也是在2021年，就開始鋪設。
據公開數據，2021年，極氪推出了充電功率360kW的極充V1充電樁（單槍峰值功率），在2022年極充V2的充電功率達到600kW，今年極充V3充電樁的充電功率已經達到800kW。
但這套超充網絡的核心節點就是電池。如果電池不能承載快速、大功率的充放電能力，配備可靠的安全性和熱擴散設計，超快充能力就無從談起。
謝世濱也直言，2021年，極氪推出第一代360kW極充V1時，當時電池的充電倍率大概只在1.2C左右。“極氪的樁，等了超充電池兩年，”金磚電池出現之后，直接將充電倍率拉升到4.5C。
因此，從這個技術閉環出發，金磚電池的問世，是極氪超快充戰略，乃至打開市場局面，決勝未來電動車市場格局的一張有力王牌。
從數據來看，金磚電池得益于極氪自研的全域800V架構，最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區間內，實現充電15分鐘續航增加500km以上。
而寧德時代此前發布的神行電池的性能為，充電10分鐘，續航增加400公里。
不能忽視的是，金磚電池的放電能力同樣出色。據介紹，可以實現3秒脈沖放電倍率最高達到16C。也就是說，一款磷酸鐵鋰超快充電池，同樣能夠滿足高性能純電車型動力需求，給高性能車型輸出巨大瞬時能量，保證零百加速輕松進入3s級。
“即使在較低電量條件下（SOC ≥20%），功率性能幾乎不衰減。”極氪方面表示。而更為關鍵的是，4.5C只是起點，金磚電池這個種子已經結果，后續無疑會隨著工藝技術的提升，電芯能力的提升，充電倍率也將繼續提升。
因此，可以預見的是，有了金磚電池這塊有力的支點，極氪的超充補能版圖正堅定地快速擴散。“極氪已經做好了準備，我們800kW的樁完全能夠支持為6C電池進行充電。”
安聰慧表示，從品牌發布的第一天開始，極氪就堅持自研、自建、自營超快充網絡。
而截至11月30日，極氪累計建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個極充樁，每個極充樁的充電功率都在360 kW以上。
到2024年，極氪極充站總數預計將達到1000站；到2026年，極充樁總數預計將達到10000根，實現“千站萬樁”的創想。
而在充電效率提升之下，充電場站的運營效率也會大幅改善。安聰慧判斷，從目前投入的情況來看，極氪對2025年充電補能生態實現盈利，有足夠信心。
“最終評價能不能盈利，要考慮單站的充電量、建站成本和營收，甚至是租金的問題，每個站的成本一定是有差別的，但極氪自研自造站和樁的設備，成本方面絕對有優勢。”安聰慧說，“‘千站萬樁’超充如果實現了，極氪在充電補能領域一定會有非常好的盈利。”
對于電動車而言，補能網絡是市場的觸角，補能補能延伸到哪里，市場就將滲透到哪里。極氪汽車的補能版圖，毫無疑問，就是對未來市場份額的雄心。而金磚電池為極氪這套補能戰略的大步伐推進，掃除了顧慮。
整合產業鏈，智能電動車的制勝之道
從蘋果到特斯拉，到國內的比亞迪，從消費電子到汽車制造，有力的案例都已經證明：對于智能終端而言，只有擁有垂直整合的完整產業倆，才能在競爭之林中立于不敗，從而突圍而出。
極氪雖然成立不久，但是在智能和電動領域，已經在逐步完成全棧布局。
在智能領域，其身后有吉利的芯擎等強有力的芯片能力支撐。今年3月，芯擎科技發布中國首款7nm車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”：單顆可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的圖形渲染能力。
而在智能駕駛領域，極氪不僅借助行業龍頭Mobileye，實現了對行業主流節奏的跟進，與此同時，也在暗中籌備糧草，搭建了一支自己的智駕團隊。明年初，也將伴隨金磚電池，在極氪007上落地交付。
在ICT領域，吉利旗下的時空道宇還自研了衛星通信芯片，采用通導行業領先的22nm工藝，射頻基帶一體化SoC設計，支持衛星通信服務，可在手機、汽車等行業中廣泛應用。
同時，該公司還自研車規級高精度定位模組，支持PPP-RTK定位技術，定位精度可達厘米級，可實現車道級導航定位，賦能自動駕駛等領域。
到2025年，吉利將完成未來出行星座一期72顆低軌衛星的組網部署，融合衛星通信、導航增強和遙感AI技術，能為自動駕駛提供“厘米級”高精定位，提升智能駕駛體驗。
而在電動化領域，更是極氪的強勢領地。集團十余年的技術扎根，加上在國際上的資本布局，對沃爾沃、路特斯等豪華安全品牌的并購和整合，都強化了極氪對整車設計、技術和安全的深度理解。
設計方面，極氪的全球設計中心設在瑞典哥德堡，為全球用戶帶來忠于原創、更強調豪華科技體驗的極氪式設計。極氪也在歐洲設立工程研發團隊，整合全球頂級設計工程能力，并為極氪的歐洲車型進行本土化驗證。
在這套深厚的土壤下，吉利的三電技術也得以未雨綢繆，先于行業完成布局。
例如，其全棧自研的“賽道鋼炮”EDU P900是全球首款800V兩檔扁線油冷電驅系統，成功助力整車刷新賽道記錄；EDU L300是國內首發帶半軸脫開機構的三合一電驅動系統，以其高性能、輕量化的特點獲得大量市場認可。
800V碳化硅電機控制器也憑借高性能、高集成、高安全的產品優勢，也讓極氪最早點亮高壓快充的科技樹。
汽車產業格局劇烈變化，車市競爭拳拳到肉，沒有深厚的工業布局、扎實的技術儲備、一套自己能夠高度掌控的產業鏈，勢必難以抵擋一輪又一輪的競爭沖擊。而金磚電池之后，極氪的整合產業鏈布局已經輪廓清晰，也勢必會向未來的汽車市場發起更猛烈的沖擊。
