IT之家 3 月 14 日消息，在今日的蔚來長壽命電池戰略溝通會上，蔚來 CEO 李斌展示了市場上部分新能源汽車更換電池所需費用，覆蓋純電、混動、增程車型，約為 5.8-23.2 萬元不等。

　　李斌還公布了我國新能源汽車 8 年來上險量的變化。在八年時間里，我國新能源汽車年度上險量增加了 20 多倍。到 2023 年底，具備 8 年質保的新能源汽車累計上險量已經接近 2,000 萬輛。

　　按照電池質保 8 年來算，2016 年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題。按 2023 年年底新能源汽車保有量，到 2032 年預計將有近 2000 萬輛新能源車面臨電池質保到期問題。（IT之家注：目前國家規定 8 年或 12 萬公里之內屬于廠家保修）

　　李斌表示，新能源汽車用戶的關鍵體驗和核心利益有六個方面：電池安全，續航，電池成本，加電效率，加電便利性，電池壽命，李斌呼吁解決電池壽命問題刻不容緩，建議業內關注電池壽命。

　　在后續的講解中，蔚來電池系統副總裁曾士哲還提到： 電池日歷壽命低于汽車用戶實際用車年限，快充確實會在一定程度上減少電池的壽命。目前一般整車可行駛里程可達 100 萬公里，但是行業通常電池循環壽命里程只能達到 24 萬公里。

　　嚴格來說，大電流并不會對電池造成很大的直接傷害，但大電流導致積熱再加上散熱不足而產生的溫差變化會造成更大的傷害。

　　蔚來認為，要實現長壽命電池的科學路徑是電池本征研發與運營創新的結合，其中在電池本征研發方面，蔚來建設了整車廠最大的電池研發實驗室。

　　目前，蔚來在電池方面已經獲得了 1,435 個科技專利，其中 104 個專利與電池長壽命相關。在解決電池壽命問題的運營方面，蔚來建設了電池智能云運營系統，包括云 BMS、云回收、數字孿生、云健康、云配置、云服務等多個板塊。

　　李斌也表示，蔚來在電池安全方面已經在探索基于蔚來換電網絡的多維感知安全大模型。曾士哲透露，到目前為止，蔚來已經開發出了超過 300 個安全管理算法，而這背后已經花了很多錢。