據 Digitimes，臺積電 N5A 制程（屬于 5nm 制程系列）預計將于 2022 年 Q3 推出，將鎖定車用芯片領域。
臺積電認為，車用領域勢將成為 HPC、5G 以外增長最強的市場。
半導體相關人士表示，由于三星電子 7nm 以下工藝良率不佳，5nm 嚴重卡關，而英特爾的 7nm 甚至最快得到 2023 年才會面市，因此臺積電有望再次通吃車用芯片市場。
IT之家了解到，汽車產業供應鏈具有自己的庫存管理方式，既長又復雜。從芯片制造到汽車生產至少需要 6 個月的時間，臺積電盡其所能為客戶解決芯片供應問題，車用芯片短缺的現象將于第 3 季度大幅改善，之后臺積電也承諾 2021 年 MCU 產量將會較 2020 年提升 60%。
半導體業者認為，臺積電愿意讓車用芯片大廠插隊、盡全力擠出產能支持，很大一部分原因是看好電動車領域將成下一波半導體關鍵關鍵增長，藉此與相關客戶打好關系。
據稱，臺積電正積極擴大車用電子平臺技術與服務，從 16nm 工藝一路擴展 7nm 及 5nm，以滿足汽車產業中二個最需大量運算需求的 ADAS 和數字座艙系統。
此外，臺積電最新揭露的 N5A 工藝即鎖定車用領域，支持 AI 導向 ADAS 和數字座艙的運算需求，預計于 2022 年第 3 季問世。
據了解，車用半導體有兩種主要的類型，包括聲波傳感器、功率控制器、MCU 等具有專屬元件級功能的芯片，以及處理新運算導向工作負載的芯片，例如自動駕駛、主動安全、身歷其境的信息娛樂和無線聯網功能，而臺積電最大優勢更在于后者，幾乎無對手可戰。
半導體業者指出，臺積電幾乎獨占 7nm 以下工藝戰場，三星雖也進入 5nm 時代，但目前連 8nm 良率都未見改善，更不用說良率不明的 7/5nm 了。
此外，先前與臺積電在 7nm 有所合作的特斯拉曾傳出轉向擁抱三星 5nm 的消息，但由于目前三星技術、良率備受質疑，最終結果仍不得而知。
此外，Digitimes 還提到臺積電早已承接蘋果 Apple Car 相關芯片大單，未來訂單規模想象空間相當大。
