7月19日，科技創(chuàng)新企業(yè)達(dá)芬騎動(dòng)力科技（北京）有限公司完成Pre A輪融資，盈科資本作為戰(zhàn)略投資者獨(dú)家投資。“投資真正意義上的創(chuàng)新、培養(yǎng)市場(chǎng)龍頭”是盈科資本一直以來踐行的投資價(jià)值選擇。而本次完成獨(dú)家領(lǐng)投的企業(yè)——達(dá)芬騎動(dòng)力正是這樣一個(gè)新領(lǐng)域的開拓者。

　　一款高性能純電機(jī)車為何博得盈科資本的獨(dú)家青睞？盈科資本高級(jí)合伙人王偉表示，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@是真正意義上的創(chuàng)新。達(dá)芬騎動(dòng)力在7月17日Davinci Tech OPEN DAY上正式發(fā)出DC100與DC Classic，就是最好的佐證。DC系列車型兼具重型機(jī)車的性能體驗(yàn)，與機(jī)器人感知、運(yùn)算和執(zhí)行能力，不僅代表著電動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的突破，更是重新定義了兩輪載具、開辟出機(jī)器人式載具這一全新品類。這樣開拓型創(chuàng)新的背后，是達(dá)芬騎動(dòng)力團(tuán)隊(duì)軟硬件正向研發(fā)的能力。盈科資本看重和認(rèn)同也正是這項(xiàng)能力帶來的長期價(jià)值。

　　新品類創(chuàng)造新市場(chǎng)

　　零到百公里加速時(shí)間 3.X 秒、極速 200 km/h、NEDC續(xù)航400.75 km、WLTP續(xù)航357.51 km、使用汽車快充約30分鐘充滿……很難想像這些在電動(dòng)汽車上都亮眼的參數(shù)，卻被達(dá)芬騎動(dòng)力團(tuán)隊(duì)放到了一輛兩輪機(jī)車之上。但這個(gè)看似是「性能怪獸」的「新物種」最核心的優(yōu)勢(shì)卻不是這些表面上的參數(shù)。

　　在高性能純電機(jī)車之外，輪式機(jī)器人也許才是對(duì)DC系列產(chǎn)品的本質(zhì)所在。達(dá)芬騎動(dòng)力創(chuàng)始人王經(jīng)緯表示，之所以稱之為機(jī)器人，是因?yàn)樗邆淞藱C(jī)器人才有的感知、運(yùn)算和執(zhí)行能力。DC系列產(chǎn)品能夠感知多種信息，包括環(huán)境溫度、電池電機(jī)溫度、車身傾角、運(yùn)動(dòng)速度、前后輪速等信息，并能夠結(jié)合當(dāng)前車輛、環(huán)境信息與用戶指令對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)各種工況下理想的性能表現(xiàn)。

　　這些能力甚至讓DC系列車型具備了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上坡輔助、下坡輔助、聯(lián)合制動(dòng)、動(dòng)力回收、FOTA升級(jí)等提升駕乘體驗(yàn)的功能。在未來，還可以基于現(xiàn)有的機(jī)器人系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自平衡、自動(dòng)跟隨、手機(jī)遙控等更有想象力的功能。不排除通過開放編程平臺(tái)，讓用戶參與改造自己的「輪式機(jī)器人」。新品類的出現(xiàn)意味著新細(xì)分市場(chǎng)、新用戶需求以及新價(jià)值增長空間。而機(jī)器人式載具將影響和改變的不止是出行領(lǐng)域，而是更廣泛的娛樂運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。

　　創(chuàng)新背后的長期價(jià)值

　　如今，華為、小米、蘋果、360、恒大……各類勢(shì)力再入場(chǎng)，電動(dòng)化出行載具競(jìng)爭(zhēng)的大幕才剛剛拉開。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，每家企業(yè)各自成長的方向至關(guān)重要，短期看似只是產(chǎn)品定義的微小變化，長期則是能拉開巨大差異的本質(zhì)能力。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車銷量為137萬輛。根據(jù)中信證券預(yù)測(cè)，2021年銷量將有望增長至249萬輛。在汽車電動(dòng)化逐漸成熟的基礎(chǔ)上，不同品牌的性能差異逐漸雖小，競(jìng)爭(zhēng)的矛頭開始轉(zhuǎn)向智能化裝備。而隨著電動(dòng)汽車交付量越來越大，用戶越來越廣泛，造車新勢(shì)力在硬件方面經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)的欠缺凸顯出來。反觀傳統(tǒng)車企，車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)字化進(jìn)程也困于全球一致性和不同地區(qū)本地化的矛盾之中。未來，整個(gè)出行領(lǐng)域市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是軟硬件深度融合、協(xié)同開發(fā)的能力

　　達(dá)芬騎動(dòng)力以研發(fā)「機(jī)器人」的思維，深度整合整車機(jī)械結(jié)構(gòu)、軟硬件架構(gòu)開發(fā)以及三電系統(tǒng)，最終打造出出機(jī)器人式載具——DC系列。盈科資本的投資正是看重達(dá)芬騎軟硬件正向研發(fā)能力帶來的「長期價(jià)值」。

　　首先，它定義了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。DC系列產(chǎn)品從性能、續(xù)航、充電方式以及充電時(shí)間上為兩輪載具設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)，也為后續(xù)入場(chǎng)者設(shè)立了門檻。其次，正向研發(fā)才能推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用。DC系列產(chǎn)品正向研發(fā)過程中打破固有模式，突破了很多技術(shù)難點(diǎn)，這些突破從長期來看將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)步。以充電方式為例，DC系列是首臺(tái)使用汽車快充樁充電的電動(dòng)機(jī)車。而這一突破需要電池pack具備高電壓平臺(tái)并高倍率充放電，為更多品類電動(dòng)化提供技術(shù)支撐。從長期來看，正向研發(fā)更重要的價(jià)值是探索工程物理更多可能性。

　　王偉認(rèn)為，未來電動(dòng)化的發(fā)展將不止于出行領(lǐng)域。也意味著達(dá)芬騎動(dòng)力作為一家兼具硬科技研發(fā)及碳中和戰(zhàn)略價(jià)值的核心資產(chǎn)企業(yè)將擁有更廣闊的發(fā)展藍(lán)圖。他表示，除生物醫(yī)藥黃金賽道，以新能源為代表的硬科技產(chǎn)業(yè)賽道也是盈科資本核心資產(chǎn)持續(xù)布局的重頭戲。作為位列中資創(chuàng)投前6強(qiáng)的投資機(jī)構(gòu)，盈科資本的資管規(guī)模近500億，專注生物醫(yī)藥、硬科技、新能源等核心資產(chǎn)賽道，布局細(xì)分龍頭逾200家。多年來，盈科資本堅(jiān)持以“發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)前行的力量”為使命，服務(wù)國家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車、鋰電池、光伏發(fā)電等細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行了持續(xù)的深度布局。