新華社北京6月20日電（記者丁靜、樊曦）首都北京又添城市新地標。經過4年的改擴建，百年老站北京豐臺站“變身”大型鐵路樞紐客站，20日7點26分，G601次復興號列車從北京豐臺站緩緩開出，標志著北京豐臺站正式投入運營。
北京豐臺站位于北京市西南三環與西南四環之間，是國內首座采用高速、普速客運雙層車場設計的特大型車站。暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷的“外表”和“內涵”，讓北京豐臺站成為首都一座新的地標。
豐臺火車站始建于1895年，曾開辦客貨運輸、列車編組等業務。豐臺站是北京最早火車站，后成為津盧、盧漢、京張三條干線鐵路的交匯點，重要性進一步凸顯。2010年，豐臺站運輸業務全部停辦，2018年9月實施改擴建工程。
新華社北京6月20日電(樊曦、丁靜、岳陽)始建于1895年的北京豐臺火車站20日全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑巨變，也成為新時代中國高質量發展的生動寫照。
從最早到最新，從古老到現代，經過改建的北京豐臺站有哪些新亮點？記者帶你近距離觀察。
大而有序 古韻新風
從空中鳥瞰，這座建筑面積近40萬平方米的大型客站位于北京市西南三環與西南四環之間，幾乎相當于56個標準足球場。
據了解，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線，32個客運站臺面；其中，地面普速車場規模為20個客運站臺面、20條到達出發線，高架高速車場規模為12個客運站臺面、12條到達出發線。
作為目前國內規模最大、功能最全的大型智能化綜合交通樞紐，北京豐臺站不僅大，設計也十分精美。
方形建筑坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱，契合中國傳統建筑風格。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。
“豐臺站有著悠久的歷史淵源。”中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝說，八百多年前，“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺，因此北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意。
立體交通 方便快捷
北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘上進下出’的流線方式及高架場‘盡端出站’的方式相結合，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系，打造了新型客站建筑的立體交通典范。”中國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。
根據北京豐臺站的設計，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區位于候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區位于候車大廳的兩側，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加便捷。
除此之外，北京豐臺站還建設了人性化、便捷的旅客服務系統和覆蓋全站的無障礙設施，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務，讓旅客出行體驗更加美好。
王建表示，北京豐臺站開通運營后，主要辦理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務，初步安排旅客列車120列。北京鐵路樞紐北京西站、北京站等車站功能相應優化調整，各車站分工更加科學合理。
超級工程 綠色智能
漫步在豐臺站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提升，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面采用了傳統的采光帶，把陽光引到高鐵站臺層，在站臺上每隔一段距離就有一個導光管，把自然光引到候車大廳室內進行照明，還配套夜間補光裝置，無論陰雨天還是夜晚都可實現24小時全天候照明，每年可節省用電量90多萬度，減少碳排放900余噸。
在建設過程中，北京豐臺站還引入了不少“智慧元素”。
下為地面層普速車場，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場結構減震降噪難題？
為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動，中鐵建工集團項目團隊在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。
據中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹，施工中，建設人員綜合應用BIM、云計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐臺站工程建設變得更“聰明”、更安全、更高效。其中，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數量達1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根主要構件、7萬多條焊縫進行了唯一編號，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備，讓建筑工地從傳統的人工作業變成人與機器人協同施工，在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度。”許慧說。
