近日，浙江省慈溪市人民檢察院辦理了一起何某某駕駛車輛在G15沈海高速因輔助駕駛引發的事故。何某某開啟車輛輔助駕駛系統后，放松對路況的關注，當遇到前方擁堵時，車輛未及時識別，仍以110km/h時速行駛，導致追尾前車，引發多車碰撞，造成何某某車上后排未系安全帶的乘客經搶救無效死亡，4車損壞。

　　“我太依賴輔助駕駛了，以為車子會自己剎停的，等我發現危險后踩剎車已經完全來不及了，真是后悔莫及啊。”事故后，何某某分析事故發生的原因，認為是自己過于信任車輛的輔助駕駛功能，導致沒能及時關注到擁堵情形，從而發生了如此嚴重的車禍。

　　由于過度宣傳等原因，一些駕駛人對輔助駕駛過度信任，在行駛中將車輛全程托管，導致交通事故發生。不久前，人民日報刊發《為輔助駕駛系好“法治安全帶”》一文表示，模糊的營銷宣傳引發認知偏差值得警惕。現實中，有車企以“智能駕駛”“零接管”等話術和詞語，對輔助駕駛進行模糊和夸大宣傳，卻對其功能邊界、安全操作規程等“惜字如金”。在一些網絡平臺和自媒體賬號上，“解放雙手”的“測評”和“全程托管”的實錄更是吸引眼球。這極易讓一些消費者產生認知偏差，對輔助駕駛“過度信任”乃至“過于放任”，甚至將輔助駕駛等同于“自動駕駛”，帶來駕駛安全隱患。

　　對此，工信部舉行汽車企業安全專題會議，要求車企“明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳”，不能出現“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，這些舉措及時而有力。但是，不能僅依托監管部門行政指令，未來還應從法律層面將技術參數嵌入制度設計，讓法治紅線從“事后糾偏”轉向“事前錨定”。例如，可以考慮明確“輔助駕駛”宣傳禁用詞語清單，明晰夸大宣傳和誘導用戶等行為的懲戒舉措；在車機系統界面等區域顯著標注技術標識信息，直觀呈現功能風險等。

　　北京青年報《把智能輔助當無人駕駛是在給安全埋雷》一文稱，時至目前，國內準許商用的自動輔助駕駛均為L2級別。這意味著，開啟智能輔助系統后，仍然可能出現場景無法識別、誤識別、目標丟失等問題。比如，高速路上萬一出現側翻卡車等靜態物體，輔助駕駛系統很可能出現失靈現象，如果駕駛人不果斷采取措施，后果不堪設想。

　　文章表示，一段時間以來，智能輔助駕駛系統失控導致的交通事故時有發生，有的造成了十分嚴重的后果，教訓極其深刻。有的駕駛人誤認為“輔助駕駛”就是車自己開，駕駛人可以放手不管，結果“倚了草鞋戳了腳”。大量案例表明，大部分駕駛人并非真的迷信自動駕駛，而是因為交通安全意識和法律意識淡薄，潛滋暗長的僥幸心理突破了安全行車思想防線。對這些人而言，就算沒有智能輔助駕駛系統，他們照樣可能在行駛中玩手機、打瞌睡等，安全隱患依然與其如影隨形。一再突破法律底線，出事就是早晚的事。

　　綜上所述，智駕技術的發展本應是出行安全的助力，但過度宣傳引發的認知偏差、駕駛人的僥幸心理等，卻讓其潛藏風險。唯有車企摒棄夸大宣傳，嚴守功能邊界；監管與法律形成合力，筑牢事前防線；駕駛人摒棄“托管”幻想，時刻握緊安全“方向盤”，才能讓輔助駕駛在安全軌道上前行，真正實現技術為安全護航的初衷。