8月9日，國產汽車品牌比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線，回首過去20年發展歷程，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會現場數度哽咽。

　　眼淚，是一種情感宣泄，在公眾場合難掩激動的，王傳福不是第一個也不會是最后一個。能與他共情的大佬有許多，比如小米CEO雷軍、阿里巴巴創始人馬云……他們都曾在重要發布會、重要企業發展節點淚灑現場。

　　王傳福的眼淚，可以是對比亞迪20年篳路藍縷的回顧和總結，可以是對比亞迪500萬輛新能源車下線的喜悅和自豪，可以是對比亞迪員工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是對比亞迪未來發展的信心和期待。

　　更應該是對中國汽車品牌創業艱難的詮釋和見證。

　　從內燃機汽車到新能源汽車，從國內市場到國際市場，中國汽車品牌趕了幾十年的路，歷經多次轉型和突破。在這個過程中，每一個國產品牌不僅要面對技術、資金、人才、市場等各方面的挑戰，還要承受一輪又一輪國內外競爭對手的競爭壓力。

　　抄襲、山寨、低端等字眼，曾是國產品牌創業早期的標簽，撕掉這些偏見，不僅需要技術自信、產品自信，還需要品牌自信、文化自信，尤其是后兩者難度很大。

　　進入21世紀，隨著全球產業鏈供應鏈的交融、信息技術交互的便利，特別是新能源動力革命把大家拉到幾乎同一起跑線。汽車工業領域，國產品牌在技術和產品的趕超進入快車道，但品牌、文化自信的打造絕非一朝一夕。

　　畢竟品牌這個東西，姜是老的辣、酒是陳的香，與動輒百年老店的歐美汽車品牌相比，國產汽車品牌還是小學生。

　　眼淚可以共情，競爭沒有溫情。盡管新能源市場是藍海，但汽車品牌競爭是紅海競爭，是高度飽和競爭。市場里面矗立著寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾等老牌巨頭和特斯拉這樣的產業新貴，它們要么把控高端市場，要么保有數量優勢，要么搶跑了用戶心智。

　　這些品牌都有著不容小覷的技術產品實力、市場滲透力和品牌忠誠度，不會輕易讓出自己的份額。在新能源汽車領域，既有品牌都在加快布局，新生品牌還在不斷冒頭。直達消費者的維度，營銷戰、價格戰、公關戰等手段層出不窮。

　　在社交網絡的刷屏中，不少網友稱贊比亞迪發布會現場展出友商車輛的“格局”，王傳福也反復強調，“我們在一起才是‘中國汽車’”。

　　于外，如何在全球新能源浪潮中形成中國品牌集團作戰優勢？在現實競爭中，國產品牌先要完成本土市場博弈的平衡和優勝劣汰。

　　輕舟已過萬重山，固然可喜。但白帝城(重慶奉節)到江陵(湖北荊州)，不過只是萬里長江奔流到海之前的一小段。