原標題：北京施行“新八級”崗位績效工資制，讓高技能人才兜里更鼓、心里更亮（引題）

曾經的“八級工”又回來了（主題）

北京日報記者 代麗麗

曾經的“八級工”到底有多牛？在電影《獨行月球》中，地下城停電時一句“那個八級鉗工又回來了！”燃起了所有人的信心。

如今，北京施行“新八級”崗位績效工資制，現實生活中的“八級工”也回來了。

增設三級后重回“八級工”制

“八級工”制度說的是我國上世紀50年代起建立的技能人才評價體系，現在被稱為“老八級工”。“老八級工”其實是一種薪資等級制度，從一級到八級將技能等級和工資水平一一對應。“老八級工”曾在調動技術工人工作積極性、增強技術工人社會榮譽感、造就一批高技能人才等方面發揮了重要作用。

改革開放后，隨著勞動人事制度改革和社會主義市場經濟體制的建立，產業工人的技術等級對工資結構的影響逐步弱化。到了上世紀80年代，“八級工”制度簡化為初、中、高三級，后來又增加、確立了技師、高級技師兩級技術職務，形成了技能人才等級的“五級制”。

2021年，北京市人力資源和社會保障局等部門出臺《關于做好技能人才薪酬激勵相關工作的意見》，施行“新八級”崗位績效工資制；2022年，人社部出臺《關于健全完善新時代技能人才職業技能等級制度的意見（試行）》，在“五級工”基礎上，補設學徒工、增設特級技師和首席技師，聘用到特級技師崗位的人員，將比照高級職稱人員享受同等待遇。

人們都說，曾經的“八級工”又回來了！

高技能人才披紅戴花上臺領獎

回來的不僅是等級評價制度，還有榮譽和薪酬這些實實在在的待遇。

在“老八級工”的時代，八級工不但收入高，而且廣受尊敬。開會坐在最前排，集體合影坐在最中間，年底評優評先，胸前的大紅花總是少不了。

兜兜轉轉幾十年，在“新八級工”時代，高技能人才再次感受到了這種職業榮譽感和獲得感。陶建偉是北京建工安裝集團時代創新公司的主任工程師，在30年的從業生涯中，他從一名技校畢業的電梯安裝維修工，成長為練就了“望、聞、問、切”技術絕活，為百姓服務的“電梯醫生”。2023年，他所在的北京建工集團開展了第三屆北京建工英才評選活動，首次增設高技能人才獎項，陶建偉披紅戴花地上臺，領取到5萬元的獎勵。2020年，他還評上了電氣專業高級工程師，如今享受的是公司副職待遇。

“去年我還參加了北京人社局組織的高技能人才療休養，作為一名技術工人，我的獲得感滿滿。”陶建偉驕傲地說。

二級工匠工資比肩副處級

除了給足獲得感和榮譽感，當工人的“含金量”更體現在工資條上。

潘二保是北京地鐵供電分公司接觸網項目部第一維修部運檢師，憑借自己精湛的技藝解決了接觸網折返線偏磨、隔離開關燒蝕等接觸網的“疑難雜癥”。2018年，潘二保被授予“全國城市軌道交通行業技術能手”稱號，2019年榮獲“北京地鐵勞動獎章”，2022年被授予“北京地鐵大工匠”稱號。

在公司落實“新八級工”的制度下，他被聘任為北京地鐵公司二級工匠。

在待遇上，五級工匠與一般管理人員等同，四級工匠相當于副科級，三級工匠相當于正科級，二級工匠相當于副處級，一級工匠相當于正處級。也就是說，潘二保現在拿到的工資跟副處級管理人員相當。

“過去公交車駕駛員只有四個職業技能等級，我的‘天花板’是技師。”北京公交集團41路駕駛員孟大鵬告訴記者，2019年，公交集團推出了“三駕并驅式自主評價體系”，公交駕駛員從原四級調整至六級，并實現技能要素分工。自“新八級工”制度推出后，公交集團繼續推進階梯式職工成長體系，去年他順利通過考核評審，獲得了高級技師證書，每月又拿到1500元技能工資。

“‘新八級工’讓我們9萬公交人的薪資待遇實實在在地提高了，兜里更鼓，心里更亮。”不僅如此，孟大鵬還帶了一大批徒弟，另發一筆師帶徒津貼。此前，他已經帶出了53個徒弟，今年還要帶7個，每帶一個徒弟，發放50元津貼。“每月350元。錢是小事，關鍵是這種制度認可了技能價值，會激勵人才培養的積極性。”孟大鵬說。

全市已評出30名特級技師

記者從北京市人力資源和社會保障局了解到，北京市自2022年起開始特級技師和首席技師的評聘試點工作，經過前期申報、專家綜合評審等程序，來自一輕控股、北京地鐵等13家企業的81個職業已完成特級技師和首席技師的評聘備案，目前共產生了30名特級技師。獲評人員長期工作在生產、科研和技術攻關一線，個個都是行業領域內的技術技能高手，職業技能水平高、業績貢獻突出，在全市高技能人才隊伍中具有較強示范引領作用。

下一步，北京市將鼓勵企業用好自主權，結合企業實際，探索一些新的薪酬激勵機制，比如協議薪酬、專項獎勵等；持續營造尊重人才、崇尚大國工匠的良好氛圍。