文 | 張卓倩

　　編輯 | 袁斯來

　　36氪獲悉，博思汽車科技（無錫）有限公司（以下簡稱「博思汽車」）宣布完成數(shù)百萬元種子輪融資，投資方為無錫創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)種子投資基金獨(dú)家完成。本輪投資資金主要用于推進(jìn)公司研發(fā)進(jìn)程，加速產(chǎn)品迭代落地。

　　「博思汽車」成立于2021年，是一家專注于研究開發(fā)汽車底盤懸架彈性元件-空氣彈簧、阻尼元件-減振器及其智能控制方案的公司。目前產(chǎn)品主要定位于后裝市場及前裝市場高性能電控懸架系統(tǒng)解決方案。

　　近年來隨著收入水平的提高，人們對(duì)于汽車的需求從原來的代步工具提升到駕乘的舒適感，而汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)是影響汽車舒適性和穩(wěn)定性的重要因素。在“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化” 的“新四化” 造車?yán)砟钕拢呱酥悄苄录夹g(shù)的發(fā)展，給智能底盤的發(fā)展帶來了廣闊空間。

　　ADC電控方案

　　與此同時(shí)，今年6月，工信部和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)《制造業(yè)可靠性提升實(shí)施意見》中也指出，汽車行業(yè)重點(diǎn)聚焦線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、自動(dòng)換擋、電子油門、懸架系統(tǒng)等線控底盤系統(tǒng)等。「博思汽車」聯(lián)合創(chuàng)始人王臻介紹，未來自動(dòng)駕駛會(huì)迅速普及加之“智能座艙”概念的興起，能夠提供足夠平順性和舒適性的智能底盤尤為重要。而對(duì)于新能源車輛來說，動(dòng)力性不再是產(chǎn)品力劃分的主要參數(shù)后，智能懸架可成為新的差異化競爭點(diǎn)。

　　目前減振器主要有四種形態(tài)，第一種是被動(dòng)懸架減振器，也是目前大部分車型搭載的減振器，特點(diǎn)是成本低，無法調(diào)節(jié)阻尼值。第二種是雙模減振器，有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，可以通過電信號(hào)切換油路來控制。第三種，是電控主動(dòng)減振器，也就是當(dāng)前「博思汽車」研發(fā)的產(chǎn)品，ADC（Active Damping Control 即主動(dòng)阻尼控制）解決方案，可以實(shí)現(xiàn)智能的、主動(dòng)的、連續(xù)的阻尼控制。第四種，是全主動(dòng)懸架減振器，當(dāng)前只在少數(shù)豪華車型有應(yīng)用，尚未達(dá)到量產(chǎn)，這也是未來「博思汽車」重點(diǎn)布局的方向。

　　王臻告訴36氪，「博思汽車」的ADC解決方案，是基于自主開發(fā)的Cloud-Motion、Grip-Gain算法，用戶可以通過車機(jī)或中控控制面板選擇駕駛模式。根據(jù)附加傳感器及車身CAN信號(hào)，ECU（車載電腦）會(huì)判斷路面情況并結(jié)合用戶選擇的駕駛模式，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)底盤懸架的高度，給出最佳的阻尼策略，從而平衡車輛操縱的穩(wěn)定性與乘坐的舒適性。

　　「博思汽車」ADC電控方案與不同的減振器結(jié)合，有三種產(chǎn)品形式。一種是結(jié)合普通的螺旋彈簧，這種成本較低，未來完全有能力下沉到10萬元級(jí)別車型上。另一種是結(jié)合空氣彈簧，組成軟硬高低均可調(diào)的空氣懸架，這也是當(dāng)前造車新勢(shì)力普遍選擇的方案。還有一種是磁流變減振，其最大的特點(diǎn)是響應(yīng)快頻率高且調(diào)節(jié)帶寬更大。除此之外，「博思汽車」ADC電控方案不僅可以適配傳統(tǒng)乘用車，還可以適配ATV、UTV、摩托車等。

　　“基于坦克300的開發(fā)樣車去年已經(jīng)調(diào)試完畢，這是全球首款搭載ADC電控主動(dòng)減振的車型，并給意向客戶提供了試乘試駕”，「博思汽車」創(chuàng)始人崔緒福介紹，“目前所適配的車型和項(xiàng)目中有春風(fēng)動(dòng)力的全地形車和摩托車車型。在后裝市場，正在適配的車型包括特斯拉model3/Y、奔馳V class以及GL8等。”

　　「博思汽車」目前團(tuán)隊(duì)有9人。創(chuàng)始人崔緒福曾先后任職于一線主機(jī)廠、職業(yè)賽車隊(duì)、賽車底盤系統(tǒng)供應(yīng)商等，參與過大越野、環(huán)塔克拉瑪干拉力賽等很多國內(nèi)外主流賽事，對(duì)于底盤懸架的全正向開發(fā)有深入的know-how。此外，核心團(tuán)隊(duì)成員均來自國內(nèi)外一線主機(jī)廠、Tier1供應(yīng)商，具備十余年的底盤懸架系統(tǒng)全正向開發(fā)、底盤性能調(diào)校、軟硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　「博思汽車」已與包括前裝、后裝以及賽用減振器廠商在內(nèi)的六家廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，完成簽約以及樣車交付。明年，會(huì)重點(diǎn)完成后裝市場的交付，預(yù)計(jì)銷售額會(huì)突破1500萬。2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)以前裝市場為主，后裝市場為輔的局面。

　　投資方觀點(diǎn)：

　　本輪投資方國聯(lián)金投致源董事總經(jīng)理任惠垠表示：“減振系統(tǒng)是提升汽車智能化和舒適性的關(guān)鍵部件，隨著新能源汽車及空氣懸掛滲透率的快速提升，ADC減振器將迎來爆發(fā)式增長。博思團(tuán)隊(duì)在智能底盤領(lǐng)域深耕多年，擁有全面的技術(shù)積累及豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備清晰的商業(yè)模式，有望分享新能源汽車發(fā)展的紅利。”