2023年，誰沖出了車圈價(jià)格戰(zhàn)陰霾？
縱觀2023年，不僅是傳統(tǒng)豪華品牌的在華銷量下滑，甚至是那些頂級豪華品牌的市場份額也在縮水。這背后，并不是中國的高端消費(fèi)者買不起豪車，而是他們有了更好的選擇。
根據(jù)《2023中國汽車消費(fèi)洞察》報(bào)告顯示，相比2021年，2023年購車預(yù)算10萬以下的用戶占比明顯下降，而20-50萬區(qū)間用戶占比均上升了6.7%。
在過去十幾年內(nèi)，中國消費(fèi)者只能被動(dòng)接受外資品牌的產(chǎn)品。同時(shí)，想要獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)與新的技術(shù)，勢必需要支付昂貴的溢價(jià)，甚至還要忍受無端的加價(jià)。核心原因，還是外資品牌掌控了對技術(shù)的定義權(quán)以及對產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。
然而，隨著中國新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代、智能汽車對傳統(tǒng)汽車的取代，中國消費(fèi)者開始熱衷于選擇中國汽車，也開始信任中國技術(shù)和中國品牌。而這一大趨勢中，往往是那些主動(dòng)傾聽用戶需求、致力于超越用戶期待的車企，能夠不斷地制造出新時(shí)代的“爆品”。
入門即頂配，消費(fèi)者閉眼入
智能駕駛幾乎成為了智能汽車的入門標(biāo)配，但也正是因?yàn)殚T檻的提升，消費(fèi)者購置的成本也水漲船高。市面上有一部分車企，會(huì)嘗試去掉激光雷達(dá)，大幅砍掉硬件成本來實(shí)現(xiàn)高階智駕，但安全問題依然沒有得到足夠驗(yàn)證；而另一部分車企，會(huì)在保留智能硬件的基礎(chǔ)上，砍掉其他舒適性配置以維持低價(jià)。
為了避免消費(fèi)者被選擇焦慮所勸退，真正主動(dòng)迎合消費(fèi)需求的做法，應(yīng)該是把智能該有的能力全系標(biāo)配。正所謂，入門即頂配，到手即智能，價(jià)格還超誘人。
最直觀的案例，就是智己汽車。它既要把智能汽車該有的體驗(yàn)全系標(biāo)配，還要保留一輛車該有的底盤操控、舒適性、空間等一系列能力交還給用戶。更重要的是，定價(jià)比那些“偷梁換柱”的產(chǎn)品，更具殺傷力和穿透力——智己LS6限時(shí)權(quán)益價(jià)僅為21.79萬-27.99萬元，另有價(jià)值25,600元的豪華配置升級特惠。
銷量結(jié)果也證明了，“入門即頂配”的策略打動(dòng)了越來越多的用戶。
11月，智己汽車共計(jì)銷售8703輛；其中，智己LS6銷售8158輛，環(huán)比激增125%。在12月底智己LS6單周銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)2,122臺(tái)，以第二名2倍的銷量實(shí)力，蟬聯(lián)雙料周榜冠軍，包括連續(xù)3周蟬聯(lián)“20萬元以上全品類純電汽車”中國品牌銷冠，以及連續(xù)7周蟬聯(lián)“中大型純電SUV”細(xì)分市場銷冠。
爆品實(shí)力的背后，是智己汽車通過技術(shù)降本，實(shí)現(xiàn)了智能汽車產(chǎn)品上最難的瓶頸之一，成本與性能兼顧。
通過算法優(yōu)化，在滿足功能增長的前提下，智己將算力需求降低了90%。同時(shí)通過模型定點(diǎn)、模型壓縮，核心算法自動(dòng)調(diào)優(yōu)和跨層融合，將模型效率提升500%。
最終，“天生爆品”的智己LS6，做到了同級唯一全系配備“超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)+OrinX高算力芯片”，天生具備城市NOA能力。在今年12月份，IM AD高速NOA已全國貫通。而IM AD城市NOA，則預(yù)計(jì)將于春節(jié)前開啟推送，上海地區(qū)率先開放；到2024年年中，智己城市NOA也將邁入無圖時(shí)代。
與此同時(shí)，智己仍在加速探索更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)，探索智駕的全新高度。在12月18日，智己汽車宣布，其搭載L3級別自動(dòng)駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測試牌照。同時(shí)，智己汽車正在申報(bào)工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，并有望成為首批進(jìn)入L3級自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)的車型。
無論是從技術(shù)底座還是從法規(guī)政策層面，智己的“全系標(biāo)配”和“良心定價(jià)”，不僅僅推動(dòng)著智能汽車的大規(guī)模普及，更在推動(dòng)智駕行業(yè)的趨勢從“富人玩具”到“科技平權(quán)”轉(zhuǎn)變。
到手即智能，越用越懂你
以往的座艙體驗(yàn)，都是交付即鎖定，對于用戶來說買回去就會(huì)慢慢貶值。但智己的“未來智艙”，將功能和體驗(yàn)軟件化，根據(jù)用戶的需求和場景，不斷迭代新功能。正所謂，年年煥新，常用常新。
首先，一套智能的座艙，既然要滿足持續(xù)迭代的需求，就應(yīng)該匹配自研的操作系統(tǒng)。
與其它新勢力品牌普遍采用的在安卓基礎(chǔ)上進(jìn)行深度定制的方式不同，智己的IMOS是基于Linux重寫的智能化底層架構(gòu)。這與華為的鴻蒙有著異曲同工之妙。從智己的迭代效率上，就能證明IMOS操作系統(tǒng)的作用——僅2023年，智己就推送了8次大版本OTA升級。
對于車企而言，獨(dú)立開發(fā)自己的操作系統(tǒng)是一件吃力不討好的事，投入產(chǎn)出比低是最大的考驗(yàn)。但為了能夠不斷滿足用戶新冒出來的需求，智己選擇把焦慮留給自己，把選擇權(quán)還給用戶。最終，智己實(shí)現(xiàn)了IMOS底層軟件驅(qū)動(dòng)，RTOS中間層的重建，進(jìn)而打破了安卓車載系統(tǒng)的天花板。
其次，應(yīng)用層面，要足夠豐富。
智能手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)用戶面對全新的技術(shù)和產(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)不知道自己要什么，以及這些新鮮事物對自己有何用處。智能汽車也是同樣的道理，而智己的做法，就是在智己LS6上率先布局“未來智艙”形態(tài)，給用戶展現(xiàn)一套智能汽車的“樣板間”。
智己LS6首創(chuàng)的全畫幅數(shù)字駕艙屏，就能實(shí)現(xiàn)更出色的人機(jī)交互。但更重要的，是全套AI體驗(yàn)的展現(xiàn)。比如這套座艙內(nèi)，集成了全域數(shù)字視野補(bǔ)盲、一鍵Ai代駕、智己生成式大模型、一路刷爆體驗(yàn)SHUA等獨(dú)創(chuàng)科技功能。
值得一體的是，智己LS6還是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)可生成式GPT模型落地的車型，除了常見的聊天問答對話，智己大模型還將根據(jù)出行場景的特殊性，推出趣味內(nèi)容生成、語音交互游戲、角色扮演、多意圖理解、文生音樂、文生圖等一系列功能，打造更出色的交互體驗(yàn)。
最后，就是基于用戶開車的痛點(diǎn)，利用軟件快速迭代的優(yōu)勢，讓用戶不用換新車，就能享受全新的駕駛體驗(yàn)。
在智己LS6上，智己就精研用戶需求，聚焦出行場景，通過智能化的方案去解決。
如在大雨夜晚，可通過屏幕安全、暢快駕駛的“雨夜模式”、可在擁擠城區(qū)解決側(cè)方位停車難得“一鍵貼邊”，以及進(jìn)入窄巷，停車場死路，可原路返回的“一鍵循跡”，都操作簡單，準(zhǔn)確地抓住了用戶的場景化痛點(diǎn)。除此之外，后續(xù)還有一鍵穿行等全新功能陸續(xù)上線。
智能汽車，還必須是一輛好車
在中國市場上，智能汽車似乎與“一輛好車”總是扯不上關(guān)系。核心原因就在于，眾多新勢力車企對三電和底盤等基礎(chǔ)能力不夠重視，也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)半成品層出不窮。
但作為一家負(fù)責(zé)任的車企，絕不會(huì)在這些看不到地方耍雞賊套路。所以。智己LS6，這樣一款定位20萬級的車型，在智能化拉滿的情況下，依然擁有媲美百萬級性能車的底子。
智己LS6的“準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺(tái)”最高可以實(shí)現(xiàn)875V的電壓，動(dòng)力性能、充電性能隨之有了大幅提升，遠(yuǎn)超過其他800V平臺(tái)的能力。在智己汽車聯(lián)席CEO劉濤說，“在電壓平臺(tái)上，智己LS6的用戶未來3到5年之內(nèi)絕對不會(huì)有技術(shù)落伍的焦慮。”
引入準(zhǔn)900V平臺(tái)后，LS6在動(dòng)力層面擁有787馬力、800N·m，零百3.48秒，電子限速252km/h，內(nèi)部實(shí)測極速305km/h，性能直逼超跑。對于很多消費(fèi)者而言，可能用不到如此天花板級的性能，但在超車和高速上源源不斷地的動(dòng)力輸出，讓駕駛有足夠的自信。
除了跑得快，智己更是充的快。
在三電基礎(chǔ)之上，智己引入了自研的超級集成式熱管理系統(tǒng)，30s速冷，降溫快一倍，能耗少一半；新一代低溫?zé)岜眉夹g(shù)，運(yùn)行溫度低至-18℃，具備更強(qiáng)極端天氣適應(yīng)能力，大大緩解了消費(fèi)者對于電車的補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮。
LS6可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能200km+、10分鐘補(bǔ)能350km、15分鐘補(bǔ)能500km。對于絕大多數(shù)用戶而言，甚至都不需要一杯咖啡的時(shí)間，車就能充夠一周通勤所需要的續(xù)航里程了。
最后的最后，智己也不忘把“駕控”作為品牌的固有優(yōu)勢。因?yàn)椋羌旱漠a(chǎn)品并不止步于奶爸車的四平八穩(wěn)，而是要讓駕駛者體驗(yàn)到駕控快樂，不局限于“冰箱沙發(fā)彩電”的舒適。
從首款車型智己L7開始，智己就將“駕控”注入了品牌基因之中，比如底盤由威廉姆斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校，隨后的智己LS7同樣延續(xù)了這樣的調(diào)校，都屬于同級中的駕控王。
所以，在LS6這樣一款20萬級別的車型上，智己依舊采用了輕量化的鋁合金底盤，包括前后副車架均為全鋁材質(zhì)，有效抵消電池帶來的重量增加，懸架采用前雙叉臂，后五連桿布局，這也是德系豪華品牌常見的配置。
除此之外，智己LS6還用到了德國大陸馬牌Continental一體式全鋁四活塞固鉗，以及頂級制動(dòng)品牌Brembo FNC碳氮共滲前制動(dòng)盤。輪胎則選用了倍耐力Scorpion系列的21寸輪胎,并依然是運(yùn)用了前235mm、后265mm混合胎寬的這樣一種“偏駕控”的方案。
顯然，智己并不只是為用戶造了一輛智能汽車，更是造了一輛好開又好玩的智能汽車。
2023年，價(jià)格戰(zhàn)的陰霾久久未散去。雖然有很多車企爆出了巨大的折扣和超低的起售價(jià)，但持續(xù)的交付能力和企業(yè)自我造血能力，仍然存在疑問。
智己主動(dòng)迎戰(zhàn)的底氣，來自于中國最大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)數(shù)十年來的積累。當(dāng)然，還有全球頂尖的供應(yīng)鏈資源和智造實(shí)力，以及厚積薄發(fā)的“新四化”科技創(chuàng)新成果。
而聚焦于產(chǎn)品本身，“爆品”智己LS6，可謂是憑實(shí)力沖出了陰霾。一方面，通過全系標(biāo)配高階的智能化體驗(yàn)的方式，掃清了用戶的“選擇焦慮”；另一方面，“遙遙領(lǐng)先”的三電技術(shù)以及底盤機(jī)械素質(zhì)等層面，掃清了用戶的“半成品焦慮”。
還是那句話，把焦慮留給智己，把好產(chǎn)品留給你自己。
