文｜徐蔡鈺

　　編輯｜李勤

　　全系無HUD的小鵬，車主長期在討論：“買電車是不是一定要有HUD”，未提供HUD選配的ET5更是成了許多蔚來車主的遺憾，而全系標配HUD的理想汽車曾明確表示：“我們希望HUD不僅僅是輔助，而是讓它徹底替代儀表盤，駕駛員只用看前方就夠了”。

　　HUD對駕駛安全的正向作用毋庸置疑，在時速120的高速公路上，低頭看一眼儀表盤的功夫，車輛已經行駛33米之遠，減少駕駛員的低頭動作，無疑增進了行駛安全性。在導航等更多信息加入后，不少使用者表示，除了復雜路口，基本不用低頭分散注意力了。并且，具有一定縱深度的HUD，還避免了眼球在遠處道路與近處儀表屏之間頻繁切換導致的失焦。

　　看似「絕對」安全的HUD，未能像實體儀表盤般被車企與用戶接受，產品力與成本是一大原因。市面上HUD的選裝價格在5000-8000元不等，需要在儀表臺挖一處“深坑”放置光學組件，并且更換有特定反射介質的擋風玻璃，后期無法加裝。而未提供HUD前裝選項的車型，普遍被認為是壓縮成本。

　　在這樣的成本下，HUD的技術尚不成熟，有些車型HUD顯示位置不適，車主仍需在HUD與遠處路面間切換，有些車型HUD炫光晃眼嚴重、導致暈車，更是有些車型HUD有明顯模糊、看不清顯示的數字。顯示的不穩定性，便相當于駕駛安全的不穩定性。

　　人眼是最敏銳的捕捉器，如果說底盤好壞較難察覺，那么HUD就是不可能騙過消費者的產品。目前HUD仍是野蠻生長階段，企業自主研發，自查合適后便量產上車，缺乏系統客觀的評價與測試體系，而怎樣的HUD才算合格好用呢？

　　小米汽車HUD示意圖

光學難題：清晰無重影、畫面無畸變

　　清晰度是HUD的命脈。以92英寸超大HUD為亮點的領克08，在交付后就遇見了HUD的第一道難關：重影、畸變。從實拍圖片中可以看到，在駐車狀態的歌曲顯示界面，左側文字出現明顯重影，且文字的平整度不一，右側歌名處，括號的兩個括弧彎曲度不是同一水準，同行歌詞所在水平線的準度也有待加強。

　　領克08HUD｜圖源懂車帝網友

　　領克08搭載的HUD即是目前最主流的產品形式：W-HUD（Windshield-HUD），其原理是通過擋風玻璃這一介質來進行光學反射。由于擋風玻璃通常是不完全規則的曲面造型，加上不同品牌車型所使用的材質不同，如果缺乏適配的參數與角度，HUD很容易出現重影與畸變問題，影響信息顯示的清晰與完整度。

　　怎樣的清晰度才足夠支持駕駛員的日常使用呢？如方程豹豹5，白天室內環境下，字體顯示清晰、輪廓無鋸齒狀紋路，色彩顯示上，室內肉眼所見的飽和度需要足夠或者需要偏高，且能明確捕捉轉向標識中的色彩漸變效果。室內效果就像投影儀的夜間模式，室內都不清晰，室外只可能重影模糊、甚至被日光掩蓋。

　　圖源小紅書網友

　　而在室外道路行駛環境下，明確、清晰但不搶眼，是好用的重要標準。HUD常用色彩紅/白/黃/藍/綠，與天空的藍/白色、道路路面的深灰/白灰色，以及北方下雪路面的雪白色等高度重合，其所用色彩需與自然物有明確區別。另外，色彩顯示同樣需要注意信息的層次感，例如HUD中的紅色標識，亮度需要略低于前車剎車尾燈，以免造成信息干擾。

　　HUD圖像與真實世界重疊但不突兀的另一個關鍵是透明度與亮度。HUD普及的一大阻礙便是，人們認為HUD遮擋了道路狀況。而透明度與亮度的設定與外界亮度息息相關，白天需要更顯眼的效果應對陽光，同樣的亮度在晚上則會造成“炫光”現象。

　　清晰度與色彩問題外，成像距離也是導致眩暈的一大因素。業界普遍認為2D平面的HUD成像距離在2-2.5米為最佳。實際駕駛中，正常跟車距離下，HUD未與前車有重疊為合適距離。

　　與汽車風洞測試類似，一款優秀的HUD產品在上市前也需要經過多次測試，如在不同光線亮度、不同材質路面、甚至不同視力駕駛員眼前的效果差異，不斷測試不斷調整，達到最均衡的狀態。車型的不同，導致同一供應商產品有著不同的成品效果，品牌對交互與用戶體驗是否重視，也是HUD效果的前瞻判斷因素。

信息與布局是品牌差異，交互性將是新競爭點

　　在清晰度問題后，信息的布局與顯示，便是各品牌各車型的差異所在。

　　理想汽車HUD｜圖源小紅書網友

　　理想汽車是「替代儀表盤」的代表之一，其曾公開表示：“我們既然要做HUD，要做替代儀表的方案”。這也就導致其在信息顯示上走向「大而全」。從上圖可以看出，理想汽車的HUD布局采用三段式，左部為導航信息，可顯示方向與詳細地圖信息，中部為車道與車輛周邊環境信息，右部則為車速、限速及檔位狀態。在更新的版本里，理想汽車還在右部新增了動能回收相關信息。

　　蔚來汽車HUD｜圖源懂車帝網友

　　「小而美」則是另一種風格，保留儀表盤的蔚來走的便是這條路。從圖片可以看到，蔚來實體儀表盤內信息較為豐富——電池與續航、導航與道路狀況、時速限速與檔位、電耗情況及日期溫度等。所以其HUD上僅僅顯示了時速限速攝像頭、導航及輔助駕駛信息。

　　屏幕的增多，的確給信息布局帶來了新的考驗，過去實體儀表盤上的功能中，報警與次要的狀態信息已被轉移到中控大屏，除了最核心的車輛行駛信息是共識外，其余信息都在可選狀態。PowerOn的調研中，部分體驗過智能駕駛的用戶表示，對道路環境信息有強需求，而另一部分年齡偏大的燃油車車主則表示，非常需要時間信息。

　　導航及其詳盡程度、道路與環境等外界信息...傳統儀表盤甚至有胎壓與實時油耗，再大而全的方案也無法滿足所有需求。魚骨樣式的動態導航方向指引、超速HUD變紅提示、前車碰撞預警等等，HUD開始不斷地擁有生命力，其與駕駛員的交互性開始成為差異化的競爭點。

　　奔馳GLC HUD｜圖源小紅書網友

　　如問界M9上搭載了華為自研的AR-HUD，蔚來新發布的ET9用一款全焦段AR-HUD替代了實體儀表盤，擁有更遠成像距離、更寬視場角、更沉浸式體驗的AR-HUD似乎是HUD的趨勢所在。高難度的顯示，需要更復雜的光路設計來實現，但更小的體積與能耗才有量產的未來。

　　2020年，AR-HUD就已成為“最火熱”的汽車新技術，然而到2024年，AR-HUD才開始在問界M9等車型上成規模地被交付到消費者手中，并且初次交付版本的AR含量并不算高，更完整的體驗還需等待OTA。比起對AR-HUD的期待，讓W-HUD普惠更多汽車消費者才是當下之策。

　　一方面，消費者認定HUD是豪車車、智能車的標配，有無提供HUD是企業智能化能力的體現，尤其新勢力品牌，似乎不做不行；但另一方面，在25萬元以下的主流市場中，HUD通常被包含在「科技包」內打包售賣，蔚來汽車一般6500元的高昂選配價格，將勸退經濟型消費者。

　　HUD對駕駛的正向作用已無需二次驗證。無論是作為智能化第一屏，向上繼續提升交互性，還是向下繼續降成本提升裝載率，HUD都將是大勢所趨。