文丨李安琪
編輯丨李勤
“每一個(gè)細(xì)節(jié)我們都會(huì)去對(duì)標(biāo)，向理想L7學(xué)習(xí)?！?月2日零跑創(chuàng)始人、CEO朱江明在接受采訪時(shí)，沒有掩飾對(duì)理想汽車的學(xué)習(xí)。
2023年，理想汽車憑借超37.6萬輛銷售成績，成為新勢(shì)力中的黑馬。在理想純電車型MEGA發(fā)布后一天，3月2日零跑中型SUV新車C10上市，零跑稱之為“年輕人更理想的家”。
價(jià)格層面，跟理想30萬元的起步價(jià)相比，零跑C10價(jià)格在12.88-16.88萬元。這與比亞迪宋PLUS同價(jià)位，但朱江明認(rèn)為，零跑C10可以對(duì)標(biāo)比亞迪17.98萬元的唐。
這也是零跑汽車的生存策略：用比亞迪的價(jià)格，做理想的平替。
2月下旬至今，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)火紛飛。比亞迪連續(xù)向市場(chǎng)推出8款主打低價(jià)的榮耀車型，降幅超3萬元。長安、吉利、上汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企紛紛跟進(jìn)，車市從開春的醺醉中驚醒。二線新勢(shì)力的生存空間被進(jìn)一步擠壓。
在國內(nèi)夾縫拼搏之際，零跑還將目光投向海外市場(chǎng)。去年10月，零跑以20%股權(quán)換取國際車企集團(tuán)Stellantis的15億歐元注資，并順利拿到了通往海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
朱江明表示，2024年的海外目標(biāo)是發(fā)展200家以上銷售網(wǎng)點(diǎn)。C10是零跑首款出海車型，9月份開始銷售，希望能做到6千到1萬臺(tái)銷量。
從學(xué)習(xí)理想，到與比亞迪競(jìng)價(jià)，再到海外探索，零跑試圖闖出一條路。
“理想平替”
在混亂的市場(chǎng)爭(zhēng)霸中，理想汽車去年用千億營收證明了成功的路徑。零跑C10試圖對(duì)標(biāo)的理想L7，去年賣出了13.4萬輛，與零跑全年超14萬的銷量相差無幾。
不過，理想在2024年財(cái)報(bào)會(huì)議上直言，5年以內(nèi)不打算進(jìn)入20萬元以下市場(chǎng)。理想的巨大成功與市場(chǎng)空白，給零跑留出了發(fā)揮空間。
“理想L7做得比較好的是，更了解用戶需求?！敝旖髟诓稍L中直言，理想的操控舒適性，人機(jī)交互，車機(jī)顯示、車內(nèi)靜音等細(xì)節(jié)，都非常值得學(xué)習(xí)。比如手套箱的高度，零跑就學(xué)習(xí)了理想的產(chǎn)品靜態(tài)感知質(zhì)量的把控思路，持續(xù)打磨細(xì)節(jié)。
C10是零跑大量學(xué)習(xí)理想的造車成果。從2022年以來，零跑就逐步放棄了只做純電車的策略，而是純電、增程兩步走。零跑C10也分為純電和增程兩個(gè)版本，純電版綜合續(xù)航達(dá)530km，增程版綜合續(xù)航可達(dá)1190km。
車內(nèi)空間方面，C10車輛前后排座椅能水平放倒，直接對(duì)標(biāo)理想L7。
智能化方面，零跑C10主打低價(jià)高配。比如用一顆高通8295芯片實(shí)現(xiàn)艙駕融合，集成了音響DSP功能、泊車、360環(huán)視多個(gè)功能。智能駕駛層面，零跑C10可以實(shí)現(xiàn)包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等功能。
而高通8295座艙芯片和英偉達(dá)Orin智駕芯片，也是理想增程低配車型近期改款的重要功能。
總而言之，從車內(nèi)空間、智能化配置到營銷口號(hào)，零跑都在朝著理想靠攏。畢竟，有理想增程系列成功車型在前，零跑不用煞費(fèi)苦心再重新驗(yàn)證家庭SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的成功。在大量學(xué)習(xí)中，零跑也能摸索成功產(chǎn)品的邊界。
憑借不錯(cuò)性價(jià)比，零跑官方表示，自今年1月啟動(dòng)預(yù)售以來，零跑C10已經(jīng)累計(jì)收獲超4.5萬個(gè)訂單。“目前中高配比例超過80%，純電和增程的比例大概是6：4。”朱江明在采訪中透露。
自研是低價(jià)的關(guān)鍵
然而，在10-20萬元市場(chǎng)，零跑面臨著一個(gè)狠角色——掌握價(jià)格話語權(quán)的比亞迪。零跑高級(jí)副總裁曹力也表示，比亞迪的漢、唐還沒到價(jià)格底線。也就說，通過供應(yīng)鏈垂直整合與規(guī)模銷量的攤銷，比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)輕易停止。
“競(jìng)爭(zhēng)不是惡性比價(jià)格，而是在價(jià)格區(qū)間內(nèi)怎樣可以做到更好。”曹力說道。
零跑用與比亞迪同樣的價(jià)格，提供了更豐富的智能化功能。比如零跑C10搭載的高通8295、英偉達(dá)Orin 和激光雷達(dá)等硬件，普遍搭載在20萬元以上車型。而這些，比亞迪20萬以下車型幾乎都沒有搭載。
但“低價(jià)高配”打法，也容易使利潤微薄。據(jù)零跑汽車三季度財(cái)報(bào)，盡管毛利率從二季度-5.2%轉(zhuǎn)正為1.2%，但凈虧損約9.86億元。
零跑的方法是，通過核心零部件的“全域自研”，進(jìn)一步降低成本。零跑自研的最新技術(shù)架構(gòu) LEAP 3.0，就涵蓋了中央集成式電子電氣架構(gòu)、三電技術(shù)、智能座艙、智能駕駛、全球化整車架構(gòu)等技術(shù)模塊。
據(jù)朱江明介紹，全域自研的技術(shù)方案，不僅讓零跑具備更快的技術(shù)升級(jí)能力，還能在與供應(yīng)商議價(jià)時(shí)掌握更強(qiáng)的話語權(quán)。比如零跑自研電池包、模組，“每顆電芯至少2-3家供應(yīng)商，每個(gè)月都可以和供應(yīng)商議價(jià)?！?/p>
平臺(tái)化造車的成本攤銷，讓零跑有更靈活的應(yīng)戰(zhàn)能力。除了零跑C10之外，3月零跑的中大型轎車C01、中大型SUV C11也迎來改款換新，均采用LEAP 3.0架構(gòu)。兩款車價(jià)格較之以往有所下調(diào)，降幅在4000元-1萬元之間。
零跑汽車今年的目標(biāo)是，在造車新勢(shì)力的排名再前進(jìn)一名?！盃?zhēng)取堅(jiān)持到最后就是成功，不淘汰出局。
從2023年下半年至今，威馬、高合等新勢(shì)力不斷倒下，蔚小理、零跑等成了為數(shù)不多的新勢(shì)力存活樣本。
零跑的生存思路具有一定借鑒意義：找到市場(chǎng)上的成功產(chǎn)品，在空白領(lǐng)域積極復(fù)制；不管國內(nèi)國外，能擴(kuò)大銷量就是王道；降低成本，找到提升利潤的方式。
當(dāng)然，在傳統(tǒng)車企和頭部新勢(shì)力的市場(chǎng)擠壓下尋找生機(jī)，零跑的挑戰(zhàn)不可謂不大。比亞迪在積極補(bǔ)短智能化，零跑要跑得比比亞迪更快，才有競(jìng)爭(zhēng)力可言。而帶著“理想平替”的影子，在積極賺取銷量的同時(shí)，零跑的品牌走向也需要更加明朗。
