根據相關數據，中國主要航空公司在2024年的運營中呈現出極低的單位客運收益水平：

　　?收益數據對比?

　　?國航?：每公里運送一位乘客的收益為0.53元；

　　?南航?：更低至0.48元/公里；

　　作為對比，部分網約車平臺司機端里程費已降至0.8元/公里，司機的實際到手收益甚至低于航司水平。

　　?營收與利潤倒掛?

　　盡管2024年國航和南航的營收分別達到1666億元和1742.24億元，但凈利潤均呈虧損狀態：國航虧損2.37億元；南航虧損擴大至16.96億元。

　　?成本壓力與應對措施?

　　燃油、航線費用、機組人員薪資等固定成本持續高企，例如波音737單日運營成本可達28萬元；

　　南航通過更換超薄座椅、收緊第三方銷售渠道等極端方式壓縮成本。

　　?市場供需矛盾?

　　?客座率上升?：2024年民航客流量創新高，但經濟艙平均票價同比下降10%，每公里收益縮水12.5%；

　　?低價競爭?：上海至北京航線五一期間最低票價僅360元，顯著低于高鐵價格（570元以上），但低價未能轉化為盈利支撐。

　　這一現象反映出航空業在規模擴張與盈利能力之間的失衡，未來需通過差異化服務（如寵物客艙服務）或優化運營效率尋求突破。