“氫能源車根本沒有市場化的未來”、“豐田都造了幾十年了，氫能源還沒有普及，以后也沒戲”、“有的車企都放棄氫能了，只有豐田還在堅持”……

　　2022年，在新能源乘用車銷量高速增長的形勢下，一直堅持練“氫功”的豐田汽車，似乎成了一個另類，質(zhì)疑聲此起彼伏。

　　氫能源，真的可以應(yīng)用在汽車上嗎？答案是肯定的。

　　一個最有力的證明是，作為奧林匹克及殘奧會移動出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。投入使用的FCEV“第二代MIRAI”、專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型，成功挑戰(zhàn)低溫嚴寒環(huán)境和復(fù)雜多變的路況條件，以全方位電動化技術(shù)完美服務(wù)2022北京冬奧會及冬殘奧會，為“綠色辦奧，科技辦奧”貢獻了自身的力量。

　　盡管有的車企逐漸退出了氫能研發(fā)行列，但也有不少企業(yè)加入了進來。包括已有成熟布局的長城汽車在內(nèi)，寶馬、現(xiàn)代汽車、上汽、北汽福田等企業(yè)也將氫能視作下一個賽道。就連博世，也開始研發(fā)燃料電池的核心部件——電堆。

　　從國內(nèi)市場來看，在去年國家發(fā)布燃料電池推廣政策后，各地方的相關(guān)規(guī)劃也密集出臺。例如北京與上海，分別提出了2023年氫燃料電池的具體推廣數(shù)據(jù)目標(biāo)。

　　多種現(xiàn)象表明，豐田從“孤勇者”，已經(jīng)變身為“領(lǐng)路人”。豐田30年來的堅持，終于把這條路走明白了。

　　苦練“氫功”

　　無路難，開路更難。

　　在豐田看來，實現(xiàn)碳中和不能簡單的依靠某項技術(shù)。豐田要以全方位電動化技術(shù)使人們的行動對地球產(chǎn)生積極影響。尤其在能源使用上，豐田認為氫能是最清潔的，應(yīng)該在更多情景中進行使用。

　　這個想法，一堅持就是30年。

　　從1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作。并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應(yīng)用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域。

　　可以確定是的，氫能源汽車確實有許多優(yōu)點，比如說它的排放污染是零，排放的所有產(chǎn)物都是水，另外氫氣的熱值比汽油高，因此氫燃料的每公里行駛消耗量要比燃料更低。而相比電動汽車，快充站一個小時以上，慢充動輒8個小時的充能時間，氫燃料汽車只需要3分鐘就能加滿氫氣。

　　一直以來，豐田始終認為“環(huán)保車輛只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保做貢獻”。然而，氫燃料電池車想要實現(xiàn)普及，需要克服的困難太多。高性能儲氫系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，單靠傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商是做不到的，需要的是全行業(yè)共同努力。

　　于是，豐田在致力提升氫能技術(shù)的同時，開始尋求更多伙伴一起加入，共同攻克氫能利用的各種課題。

　　在中國，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，填補了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。豐田還與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，解決中國能源問題及社會課題的研究項目；與中國一汽、東風(fēng)集團、廣汽集團、北汽集團、北京億華通，共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主要負責(zé)商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；與億華通成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)……

　　“氫”風(fēng)徐來

　　“朋友圈”的擴大，令豐田的氫能之路越走越順。

　　目前，豐田第二代MIRAI，加氫時間約3分鐘，WLTC工況最高續(xù)航里程約850公里，較上一代車型提升了約30%。

　　在氫燃料電池汽車開發(fā)技術(shù)壁壘最高的電池電堆環(huán)節(jié)，豐田的技術(shù)已然有數(shù)據(jù)說話，更為重要的是，豐田對氫能的提前布局不僅有技術(shù)背書，還走在推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的前沿。

　　2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款面相商用車的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100正式銷售；2022年8月，面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80正式對外發(fā)布并銷售，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。同年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京舉行，未來該項目將帶動氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現(xiàn)“氫能社會”及“環(huán)保移動社會”

　　與此同時，氫能路徑前景被看好，氫能應(yīng)用進入快速發(fā)展期。

　　根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年我國將實現(xiàn)氫燃料電池車推廣累計100萬輛（注：2018年新能源汽車銷量首次達到100萬輛），投資建設(shè)加氫站超1000座，實現(xiàn)氫燃料電池的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。其實從北京2022年的冬奧會和冬殘奧會采用氫燃料電池車這一舉措，我們同樣能看到國家要大力發(fā)展氫燃料電池的決心。

　　《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》提出：2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座。

　　《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》則提出，到2023年規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛。

　　3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確氫是未來國家能源體系的組成部分，預(yù)計到2025年我國氫能源車輛保有量約為5萬輛。這意味著圍繞氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)上下游都將迎來變革性的發(fā)展機會。

　　9月21日，相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的工作。同時，采取“以獎代補”方式。對于該通知，有出行領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆骸巴ㄖ鞔_了補貼的落地，但‘以獎代補’也說明相關(guān)部門充分考慮了之前新能源補貼過程的經(jīng)驗，整體更加嚴謹。但無論如何氫燃料電池的政策優(yōu)先級是提高了。”

　　豐田依托成熟的儲氫罐、燃料系統(tǒng)等技術(shù)，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲存和運輸技術(shù)，以便攜式氫氣瓶、氫氣瓶集成存儲模塊等方案將氫能的應(yīng)用范圍延伸到家庭、工業(yè)等多元化場景中。

　　至此，氫能爆發(fā)的風(fēng)口，終于顯現(xiàn)出來了。而豐田對氫的堅持，從被質(zhì)疑被嘲笑，也終于用事實證明這條路并沒有選錯。如今，豐田以一己之力，推動了氫能源技術(shù)發(fā)展，更是通過開放合作的態(tài)度與中國市場共同成長。

　　豐田30年前就開始進行技術(shù)儲備的“終極環(huán)保車”，如同蝴蝶的翅膀，在30年后，掀起了氫能廣泛應(yīng)用的風(fēng)潮。

　　電動并行

　　在執(zhí)著于氫能的同時，豐田并沒有忽略在電動化方面的研究。在豐田看來，純電動并非汽車行業(yè)的唯一出路，但也還是其中一條出路。

　　今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X上市，10月25日，豐田bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3正式發(fā)布。密集的新車發(fā)布，意味著豐田進入純電戰(zhàn)場的號角正式吹響。

　　與許多品牌不同，面對近兩年增長迅速的國內(nèi)新能源市場，豐田沒有著急入局，而是潛心修煉，致力為用戶帶來更成熟、可靠的電動出行。在豐田方面看來，這是作為傳統(tǒng)頭部車企，應(yīng)該擁有的責(zé)任與態(tài)度。

　　在造車新勢力經(jīng)歷了最初的野蠻生長后，中國新能源車市場也從嘗鮮期走向普及期。用戶對于電動車的需求從嘗鮮，正在回歸到可靠、安全、保值等更理性的訴求。

　　截至目前，豐田在全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛，深耕電動化領(lǐng)域多年的豐田正在與優(yōu)秀的企業(yè)攜手并進，推動產(chǎn)品不斷完善和升級，也意味著豐田全方位電動化事業(yè)的加速落實與不斷發(fā)展。

　　2022年，得益于豐田龐大的產(chǎn)品體系以及穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，豐田成為日系車企在華市場鮮少沒有下滑的企業(yè)，其中廣汽豐田更是逆勢大幅增長。豐田“穩(wěn)中求進”以及“精益求精”的企業(yè)理念，也成為多數(shù)企業(yè)激進發(fā)展中的一股清流。對于消費者來說，沒有什么比一家企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展更加令人放心了。

　　在今年11月舉行的第五屆上海進博會上，豐田全方位地展示了豐田對于未來挑戰(zhàn)的技術(shù)儲備，從乘用車到商用車，從純電到氫能，從自動駕駛到智能交通……不用懷疑，豐田已經(jīng)為打贏電動化與智能化的 "硬仗"，已經(jīng)做好了全盤的籌謀和打算。

　　加速推進全方位電動化戰(zhàn)略的背后，是豐田對中國產(chǎn)業(yè)和市場的深刻投入和對未來生活使用場景、使用需求的深切感知，深耕汽車領(lǐng)域80余年，豐田正以開放合作的姿態(tài)，給出對于未來的全新提案，為中國消費者“量產(chǎn)幸福”。