新華網(wǎng)北京11月14日電（記者 周靖杰）剛剛過去的2023年中秋國慶長假，迎來了今年自駕人流量最密集的時(shí)刻。在被譽(yù)為“中國人的景觀大道”的318國道川藏線上，采用全液冷超充技術(shù)的基礎(chǔ)充電設(shè)施，給駕駛新能源汽車出行的游客留下了深刻印象，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的極致充電速度，讓沿途的新能源車主獲得了前所未有的“安全感”。

　　318國道川藏線景色優(yōu)美 成自駕出游熱門地

　　近年來，自駕游因行程靈活、自主性強(qiáng)等特點(diǎn)，日益受到人們青睞。在自駕圈流傳著“此生必駕318，一路向西去拉薩”這樣一句話，可見318國道在眾多進(jìn)藏自駕游愛好者心中所處的位置。

　　318國道的起點(diǎn)是上海市黃浦區(qū)人民廣場，終點(diǎn)是西藏日喀則市聶拉木縣中尼友誼橋，全程5476公里，其中最有名的是四川成都到西藏拉薩這一段的川藏線，途經(jīng)昆明，橫跨中國西部，攬括了平原、丘陵、盆地、湖泊、山脈、冰川、原始森林、高原等眾多景觀類型，因驚、險(xiǎn)、絕、美、雄、壯等特點(diǎn)而著名。

　　剛過去的金秋十月，川藏線上沿途的風(fēng)景美不勝收，有純凈的高山海子、峭壁磷峋的扎金甲博、神秘莫測的千年寺廟和令人神往的奇幻森林，坐在車上能看到天與湖的碧藍(lán)、山與雪的潔白，金色的草原和紅色的寺院，在欣賞美景的同時(shí)也能探索到我們不曾觸及的美景與文化。一路上人文景觀非常密集，因此G318中的川藏線堪稱世界級(jí)公路IP，成為了無數(shù)人一生的向往。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善 成為自駕出行“攔路虎”

　　隨著中國新能源行業(yè)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車的性能、續(xù)航和成本都有了顯著的提升，駕駛新能源汽車出行已經(jīng)成為眾多車主的新選擇，既能減少對(duì)石油資源的依賴，同時(shí)能夠降低碳排放，幫助保護(hù)環(huán)境。

　　提到新能源車，充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)不能回避的問題，為電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。隨著多年發(fā)展，我國新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化的快速發(fā)展新階段，并已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最大、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　但是身處高速公路特殊路段等區(qū)域，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題，這也成為了困擾新能源汽車車主出行的最大問題，而318國道中的川藏線路段正好面臨著類似的問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—5月，與雅康高速基本平行的318國道川藏線，日均當(dāng)量交通量達(dá)到6700輛，盡管新能源車僅占當(dāng)量交通量的3%，但僅靠沿線中的十幾個(gè)充電樁，要想滿足單日超200輛車的充電需求，仍顯得捉襟見肘。

　　除了車多、樁少，已有充電樁分布不均、充電慢，也成為新能源車主國道318線不敢上、上了也沒有“安全感”的“攔路虎”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在雅康高速、318國道和227國道沿線，熱門自駕區(qū)域超過85%的充電站分布在康定、雅江等5個(gè)縣城，以及新都橋、香格里拉等2個(gè)較大集鎮(zhèn)。城鎮(zhèn)外僅有木雅圣地、木雅藏寨、措普溝等5個(gè)點(diǎn)位設(shè)有充電站。理塘至稻城區(qū)間，兩個(gè)相鄰充電站的間距，甚至達(dá)到155公里。一旦錯(cuò)過充電站，電量耗盡可能只是時(shí)間問題。

　　為加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步釋放新能源汽車消費(fèi)潛力，更好支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院辦公廳前不久印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（以下簡稱意見），加力布局新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　四川省積極響應(yīng)意見，自2023年9月起全面啟動(dòng)川藏南線暨理塘至亞丁公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)工程。按照規(guī)劃，全省將建成6個(gè)主題服務(wù)區(qū)、9個(gè)重點(diǎn)服務(wù)區(qū)、及N個(gè)補(bǔ)充服務(wù)點(diǎn)，支撐318國道打造世界最美景觀大道。

　　川藏線建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施困難重重

　　考慮到沿途路況復(fù)雜、氣候惡劣多變、高原反應(yīng)等特點(diǎn)，想要在318川藏線上部署建設(shè)超充站也絕非易事，每一個(gè)困難都對(duì)勘站與建站團(tuán)隊(duì)提出挑戰(zhàn)。而華為數(shù)字能源在今年4月推出的全液冷超充技術(shù)恰好能夠有效解決這些問題。

　　首先是充電速度更快。全液冷超充主機(jī)最大輸出功率720kW，通過“功率池化和智能功率調(diào)度”，支持超充/快充靈活配置，液冷超充終端最大功率600kW，在高海拔區(qū)域依然能為新能源車主們帶來充電如加油般的體驗(yàn)，最快能夠接近“一秒一公里”。

　　其次是設(shè)備可靠性高、使用壽命長。全液冷技術(shù)確保設(shè)備的高可靠性，在高原區(qū)域?qū)崿F(xiàn)耐高溫、耐高濕，防灰塵、防腐蝕等，適應(yīng)沿線的多種復(fù)雜工況，現(xiàn)場噪音低于55db，使用壽命能夠達(dá)到15年以上。

　　最重要的一點(diǎn)是全液冷超充產(chǎn)品能夠匹配所有車型，一次充電成功率高達(dá)99%，200-1000V充電范圍兼容已有各種車型和規(guī)劃車型，并支持未來相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)的演進(jìn)。在318川藏線上率先做到“來車即充，即充即走”，打造高質(zhì)量電動(dòng)出行能源基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在318國道四川段和理塘至亞丁公路沿線建設(shè)綠色全液冷超充補(bǔ)能站的難度，遠(yuǎn)高于在平原上修建，需要翻越十余座海拔超過4000米的大山，建設(shè)難度堪稱全國之最。在各單位協(xié)同配合下，華為與客戶、伙伴聯(lián)合進(jìn)行多次現(xiàn)場勘察與專題討論，短期內(nèi)就完成了天全、理塘、桑堆等全液冷超充站的建設(shè)和設(shè)備安裝、上電、運(yùn)營等工作，開啟318國道四川段和理塘至亞丁公路綠色出行的新篇章。

　　為了避免出現(xiàn)常見的電壓不穩(wěn)、冷凍故障等常見問題，華為全液冷超充的研發(fā)團(tuán)隊(duì)前期模擬不同地區(qū)環(huán)境進(jìn)行了大量的仿真測試。在硬件上，華為全液冷技術(shù)運(yùn)用先進(jìn)的液冷散熱技術(shù)設(shè)計(jì)，利用半實(shí)物仿真指導(dǎo)設(shè)計(jì)，自建30萬+故障庫模式、開發(fā)過程歷經(jīng)200+可靠性驗(yàn)證測試，確保設(shè)備可應(yīng)對(duì)高溫、高濕、高塵、防腐蝕等多種復(fù)雜環(huán)境。在軟件上，華為全液冷超充運(yùn)用故障隔離算法，對(duì)單部件故障失效進(jìn)行隔離，確保整套系統(tǒng)仍然可用。

　　同時(shí)，通過功率池化與智能功率調(diào)度管理，提升電力利用率，通過超快充一體等技術(shù)，提升充電翻臺(tái)率。相同條件下，電力利用率提升30%+，設(shè)備生命周期提升3-4倍，有效提高充電度電成本“C-LCOE”。每一臺(tái)充電設(shè)備在生命周期里，充電越多，投資收益越高，度電成本越低。

　　以蜀道集團(tuán)雅康高速天全服務(wù)區(qū)蜀道新能源超充站為例，該站A、B區(qū)分別由1臺(tái)充電主機(jī)、2個(gè)超充終端和3個(gè)快充終端組成，能夠同時(shí)為8輛車進(jìn)行充電，并能夠根據(jù)需求，持續(xù)升級(jí)演進(jìn)。上線運(yùn)營以來，日均服務(wù)次數(shù)約100車次，日均充電量約2200度，超快充總體運(yùn)營情況良好，基本達(dá)到投資預(yù)期，即便是假期遇上客流高峰，也能夠從容應(yīng)對(duì)。后期，蜀道新能源公司將根據(jù)實(shí)際需求對(duì)超快充進(jìn)行擴(kuò)容，提升主機(jī)總功率，進(jìn)一步提升充電速度。

　　高壓快充是建設(shè)綠色美好出行的關(guān)鍵要素，截至目前，華為已助力客戶、伙伴在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等318超充綠廊沿線已經(jīng)成功部署全液冷超充站。未來華為將持續(xù)創(chuàng)新，打造開放、合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，攜手充電伙伴、車企伙伴，共同打造“城市一張網(wǎng)”、“高速一張網(wǎng)”，“園區(qū)一張網(wǎng)”等多場景，真正讓新能源車用新能源電，實(shí)現(xiàn)有路的地方就有充電，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程。