作者 | 田哲

　　編輯 | 李勤

　　36氪獲悉，1月16日，大卓智能在蕪湖舉行首屆大卓智能生態日，參與企業包括四維圖新、博世、禾多科技等公司。大卓智能正在聯合智駕上下游企業，將智駕方案應用于更多奇瑞集團品牌車型。

　　大卓智能正在為奇瑞的乘用車、商用車開發不同的智駕方案。

　　乘用車方面，大卓智能的智駕方案已應用于星途瑤光、瑞虎9兩款車型，預計在2024年，大卓智能計劃將智駕方案搭載30-50萬輛車，智駕合作伙伴的方案將搭載奇瑞品牌車型超過90萬臺車；2025年，大卓智能將沖擊銷售國內外的200萬輛車都搭載大卓智能的智駕方案，合作伙伴的智駕方案上車超200萬輛，計劃主銷車型ADAS整體配置率超過80%，L2+智駕方案的配置率超過30%。

　　商用車方面，大卓智能正在為奇瑞集團開發Robotaxi、自動駕駛清潔車、自動駕駛牽引車等不同自動駕駛車型，部分無人駕駛商用車將投放于全國13座奇瑞工廠，預計2026年的無人駕駛商用車投放數量超過1萬臺。目前，奇瑞超級一廠已應用一臺大卓智能開發的自動駕駛拖掛車。

　　對于成立不久的大卓智能來說，在短短兩年內將智駕方案應用于數百萬輛車型，難度顯然不小。為了達成目標，大卓智能的研發團隊已初具規模。據大卓智能CEO谷俊麗介紹，目前大卓智能已在蕪湖、上海、深圳、美國四地建立研發基地，團隊人數超500人，其中碩博占比超過60%。

　　奇瑞集團認為通過長期燒錢的方式加速智駕方案研發無法持續，要求大卓智能以較低的成本，開發表現優秀的智駕方案。因此，大卓智能的智駕方案開發，相對行業進度有所滯后——2024年推出高速NOA，2025年推出城區NOA。

　　目前，大卓智能已開放對外融資。據谷俊麗透露，大卓智能的融資進展遠超預期。

　　過去，谷俊麗曾任職特斯拉、小鵬汽車，彼時兩家車企的年銷量較少，而現在她負責著為年銷數百萬輛車的奇瑞供應智駕方案。她坦言，身份及任務的切換也充滿著挑戰。

　　在她看來，過往的很多自動駕駛只研發一款產品，服務一個車型，現在服務車型規模如此龐大，大卓智能需要掌握產品開發方法論、項目群組管理方法論、市場分析方法論，以及用戶拓新運營方法論。因此，大卓智能正學習華為IPD流程，研究每條產品線下的市場、用戶、客戶的價值，以及大卓智能所產生的價值。清楚目標用戶、客戶，以及對應的整車價格后，智駕方案就能直接應用相關車型。

　　其次，她認為產業需要協同，通過燒錢打造一個產品點無法形成產業化，后續自動駕駛公司需要面對如何同時進行十余個量產項目。

　　最后是生態管理，大卓智能負責為商用車、乘用車組建生態，需要測算成本，以及兩者之間是否能技術互補，這考驗著對行業的判斷。

　　據介紹，奇瑞集團正在加速向新能源轉型，軟件工程師占奇瑞研發團隊的30%。乘著奇瑞的東風，聯合智駕合作伙伴，或許能幫助大卓智能的智駕研發之路走得更輕松。