年銷量超過300萬輛的比亞迪，不僅蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國汽車工業(yè)70年以來，首個進入全球銷量前10的中國汽車品牌。
它的市場節(jié)奏牽動全行業(yè)，出海布局輻射六大洲70多個國家，產(chǎn)業(yè)模式成為行業(yè)的風向標。這家新能源車巨頭未來將走向何處，戰(zhàn)略思考是什么，都成為行業(yè)的關(guān)注重心。
比亞迪董事長王傳福夢想日發(fā)言
而在1月16日的比亞迪夢想日上，比亞迪董事長王傳福的一番發(fā)言，幾乎描繪了這家公司未來5-10年的戰(zhàn)略形態(tài)。
“上半年電動化，下半場智能化”。這是王傳福早年前對新能源汽車格局演變的一句箴言，如今已經(jīng)成為行業(yè)共識。
毫無疑問，比亞迪在“上半場電動化”的競爭中，已經(jīng)脫穎而出。比亞迪董事長王傳福發(fā)言：2023年比亞迪的銷量超過了300萬臺，同比增長超過60%，同樣在去年；比亞迪出口汽車24.3萬臺，同比增長了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌，他們的第一支出海船隊命名為“開拓者”，已經(jīng)駛向歐洲。
比亞迪電動化的制勝優(yōu)勢，源自前瞻性的新能源產(chǎn)業(yè)布局和長達20余年的行業(yè)積累。但是在進入“下半場智能化”的角逐中，比亞迪則似乎不再具有獨有話語權(quán)。
特斯拉和國內(nèi)的一眾新造車公司，早已通過自研自制智能座艙和智能駕駛，搶過“智能化”大旗。
尤其在2023年，智能駕駛的開城大戰(zhàn)更成為行業(yè)的一出大戲。而比亞迪卻聲量漸微，其城區(qū)智能駕駛領(lǐng)航功能至今未落地。外界對比亞迪“智能化”掉隊的擔憂，情緒漸濃。
對此，王傳福也在發(fā)言中明確表示：比亞迪非常重視智能駕駛，構(gòu)建了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系，整個自駕團隊共有4000多名工程師，其中有1000多人負責算法和硬件服務(wù)，還有3000多人負責軟件部分。在智能駕駛領(lǐng)域里面，無論是團隊的規(guī)模，還是研發(fā)的能力，都穩(wěn)居全球第一梯隊。
而之所以比亞迪沒有去拼搶“智能駕駛”的先發(fā)聲量，是因為比亞迪要做出“以安全為核心的智能駕駛”，“所以我們寧可走的穩(wěn)一些，也要推出最安全最可靠的智能化產(chǎn)品。”
而進入2024年，比亞迪將在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，推出10余款配備激光雷達的高階智能駕駛車型。未來，比亞迪也計劃在20萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務(wù)，30萬以上的車型全面標配。
當然，造車30余年的王傳福，對汽車智能的理解已經(jīng)不限于“智能座艙和智能駕駛”，而是智能和電動融合的“整車智能”。
比亞迪的整車智能
“我們認為智能化不只是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。”王傳福放言。
2023年，比亞迪推出了“易四方” “云輦”等重磅技術(shù)，這些都是電動化和智能化融合的產(chǎn)物，真正打通了車輛的感知、決策、執(zhí)行。
目前比亞迪已經(jīng)推出自主研發(fā)的整車智能構(gòu)架“璇璣”。而圍繞整車智能，比亞迪未來還將投入1000億元巨額資金。
王傳福認為，要實現(xiàn)整車智能，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面進行布局，做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統(tǒng)聯(lián)動融合，“而這一點，現(xiàn)在只有比亞迪能做到。”
以下是比亞迪董事長王傳福發(fā)言實錄，略經(jīng)編輯：
歡迎大家來到比亞迪夢想日！
比亞迪是一家以夢想而生的企業(yè)。我還記得在2004年的北京車展上，比亞迪推出了ET純電動概念車。當時我們提出了用4個電機獨立控制4個輪子，讓車輛實現(xiàn)原地掉頭的大膽的想法。這是我們20年前對未來電動車技術(shù)發(fā)展的構(gòu)想。
2023年，全球首個量產(chǎn)的4個獨立電機控制技術(shù)“易四方”和大家見面了，并搭載在仰望首款車型U8上。
隨著U8和方程豹5的交付，我們真正形成了能滿足不同客戶全場景需求的多品牌矩陣，并且在過去一年取得了不錯的成績。
2023年比亞迪的銷量超過了300萬臺，同比增長超過60%。我們不僅蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國汽車工業(yè)70年以來，首個進入全球銷量前10的中國汽車品牌。同樣在去年，比亞迪出口汽車24.3萬臺，同比增長了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌。
在全球六大洲70多個國家，400多個城市都能看到比亞迪汽車。我們的工廠也開到世界各地，泰國工廠、巴西工廠、匈牙利工廠都在建設(shè)中。不僅如此，我們自己的船隊也陸續(xù)到位，首個命名為“開拓者一號”，已經(jīng)滿載駛向歐洲。未來比亞迪將走進更多的國家和地區(qū)。
在出口方面還有一些表現(xiàn)同樣亮眼的品牌，比如像上汽、奇瑞，在大家的共同努力下，2023年中國汽車出口第一次超過了日本，成為全球汽車出口的第一大國。我相信隨著中國汽車國際化進程的加快，必將誕生一批令人尊敬的世界級的品牌。
能源問題長期困擾人類的發(fā)展。再過兩個世紀，地球上的化石能源將消耗殆盡。據(jù)預(yù)測，煤還能用200年，石油只能用50年。長遠看，所有的問題都指向一個答案，那就是新能源。
比亞迪是一家全球領(lǐng)先的新能源科技企業(yè)，早在2008年，我們就完成了從能源的獲取，存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。2016年，我們提出為全球降溫1℃的愿景，朝著綠色夢想的堅定前行。
因此，比亞迪打造了“7+4+2”的綠色大交通體系。
7是代表七大常規(guī)領(lǐng)域，私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流車、城市建筑物流車，還有環(huán)衛(wèi)車。4是代表特殊領(lǐng)域，比如倉儲、港口、礦山、機場。2是代表兩大軌道交通，即云巴與云軌，這一布局覆蓋了各種主要的交通場景，用更優(yōu)的成本和更高的效率助力人類綠色出行。
這段時間，關(guān)于智能化的討論越來越多。比亞迪在行業(yè)最早提出了“上半場是電動化，下半場是智能化”，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)共識。
上半場電動化，比亞迪起步最早，2006年就研發(fā)出純電動轎車F3，2008年推出全球首款插電混動車型F3DM，2015年推出了800伏高壓平臺，2020年更推出了具有劃時代意義的刀片電池。
電動化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，要想真正做好智能汽車，不是敲敲打代碼就行。跟造房子一個道理，如果沒有電動化的堅實基礎(chǔ)，智能化就是危房，一推就倒。
下半場智能化，比亞迪也是最早布局，我們打造了當時行業(yè)唯一一個100%兼容手機生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Dilink。
在自動駕駛方面，智能駕駛和無人駕駛經(jīng)常被混為一談，實際上他們是兩回事，完全不一樣。我們以前曾經(jīng)講過，無人駕駛是忽悠，是因為現(xiàn)階段，無人駕駛無論從法律法規(guī)還是技術(shù)的成熟度，都不具備落地的條件。
比亞迪最早提出“安全是電動車最大的豪華”，近兩年在汽車行業(yè)被多次引用，也成為行業(yè)的共識。我認為在智能化的時代更是如此。所以我們寧可走的穩(wěn)一些，也要推出最安全最可靠的智能化產(chǎn)品。
比亞迪非常重視智能駕駛，構(gòu)建了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系，整個自駕團隊共有4000多名工程師，其中有1000多人負責算法和硬件服務(wù)，還有3000多人負責軟件部分。在智能駕駛領(lǐng)域里面，無論是團隊的規(guī)模，還是研發(fā)的能力，都穩(wěn)居全球第一梯隊。
根據(jù)最新的統(tǒng)計，比亞迪L2的智能駕駛搭載量已經(jīng)突破了260臺，2023年，比亞迪已售車型的智駕系統(tǒng)搭載率超過了57%。
2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達的高階智能駕駛車型。未來，我們計劃在20萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務(wù)，30萬以上的車型全面標配，用更好的技術(shù)，更具有競爭力的成本。
比亞迪在智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的同時，也非常關(guān)注智能化的發(fā)展方向。我們認為智能化不只是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。
我們?nèi)ツ臧l(fā)布了“易四方” “云輦”等重磅技術(shù)，這些技術(shù)都是電動化和智能化融合的產(chǎn)物，真正打通了車輛的感知、決策、執(zhí)行。
要實現(xiàn)整車智能，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面布局，要做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的系統(tǒng)聯(lián)動融合。
這一點，現(xiàn)在只有比亞迪能做到。如果如果一臺車動力系統(tǒng)是買來的，底盤系統(tǒng)也是買來的，智能系統(tǒng)還是買來的，連順暢的交流都做不到，那他怎么能實現(xiàn)真正意義上的智電融合、整車智能。
我們自主研發(fā)的智能化構(gòu)架“璇璣”，讓汽車擁有智能化的大腦，聯(lián)動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，打通了系統(tǒng)壁壘，實行了電動化和智能化的融合。“璇璣”架構(gòu)也是首個智電融合的智能化構(gòu)架，有了璇璣架構(gòu)后，整車就像一個高級智慧的生命體，提供了一個安全高效的系統(tǒng)交互。
同時我們也積極擁抱AI技術(shù)。AI當前的發(fā)展速度是前所未有的，未來人工智能將覆蓋我們生活的方方面面。AI的強大之處在于持續(xù)的學習，不斷的進化，這種能力離不開大量的數(shù)據(jù)和高效率的自研。
在AI的加持下，智能汽車的感知、決策、執(zhí)行等各方面都會有質(zhì)的突破。比亞迪首創(chuàng)的多模態(tài)的大模型，賦予整車智能可持續(xù)進化的能力。
基于垂直整合的優(yōu)勢，比亞迪通過智能化的構(gòu)架，打通電動化和智能化的各個板塊，產(chǎn)生1+1>2的效果。這就是由比亞迪率先定義并引領(lǐng)的整車智能戰(zhàn)略。
比亞迪將投入1000個億，沿著整車智能的技術(shù)路線引領(lǐng)新能源、汽車的發(fā)展方向，帶來更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車工業(yè)的變革。
世界的發(fā)展的驅(qū)動力是科技進步，科技進步離不開心懷夢想的工程師，他們用技術(shù)改變世界，推動著歷史的車輪不斷向前。
支撐比亞迪在追夢路上不斷前行，是我們強大的工程師團隊。30年前，我是比亞迪第一名工程師，當時整個團隊只有20幾個人，今天的比亞迪擁有11大研究院，9萬多名工程師，是世界上研發(fā)人員最多的車企。
在全體工程師的努力下，比亞迪累計申請專利4.5萬項。但真正讓我們強大的不只是規(guī)模，更重要的是工程師對夢想的執(zhí)著，最強大的研發(fā)能力就是腳踏實地，無論走多遠，我們工程師對技術(shù)的追求始終不變。
在研發(fā)“易四方”時，我們提出通過四電機獨立控制來降低高速爆胎的危險。第一次測試時，可想而知有很大的風險。但是由于許多工程師自告奮勇，如果沒人上，這個技術(shù)永遠成不了。
那一瞬間我又仿佛回到了30年前租來的小房子，當時沒有好設(shè)備，工藝也是在摸索，就這二十幾個人，所有人都親自動手。在我們的眼里只有技術(shù)，我們用30年的時間，從租來的廠房起，做到了世界第一大新能源汽車企業(yè)。
這樣的故事還發(fā)生在我們許多工程師身上，他們以推動技術(shù)革新為使命，始終堅持用技術(shù)去改變世界，沒有這樣的工程師文化，就不會有今天的比亞迪。
世界需要夢想，實現(xiàn)夢想需要腳踏實地的工程師。
