作者 | 田哲

　　編輯 | 李勤

　　36氪獲悉，輔易航近日完成近億元融資，由元禾重元、蘇高新金控聯合領投。本輪融資將主要用于進一步推動輔易航的核心技術研發和商業化應用，推進智能駕駛產品的量產應用。

　　輔易航成立于2017年6月，致力于研發智能駕駛解決方案。目前，其團隊規模約120人，研發人員占比75%。

　　輔易航CEO辛勇磊介紹，公司目前已有控制單元、聲學傳感器、光學傳感器、舒適座艙四條產品線。

　　以聲學傳感器為例， 輔易航的最新一代的聲學傳感器技術，具備AK2多種編碼感知、攝像頭除霧、車艙內活體檢測、涉水探測等功能。

　　辛勇磊介紹，國內目前只有一兩家供應商能開發攝像頭除霧的功能，因為這對傳感器材料、產品工藝要求較高。

　　“實現方法是，攝像頭的壓電陶瓷加熱融化霜、霧，再利用壓電陶瓷上的超聲波傳感器震下水珠。”他表示，目前攝像頭除霧技術還未量產應用，多家主機廠正在研發。

　　舒適座艙是輔易航的新業務，可實現對車艙內空氣質量檢測并改善、檢測艙內駕駛員行為、兒童遺留、艙內手勢識別等功能。過去一年，多款國產新車的宣傳點包含艙內空氣質量檢測改善。

　　超聲波傳感器還可實現艙內活體檢測，可滿足于歐盟規定新車禁止使用攝像頭，卻必備艙內乘員檢測功能的新要求。

　　“歐盟禁止艙內使用攝像頭，是出于對乘客的隱私保護，相比攝像頭，超聲波傳感器既不會采集敏感數據，功耗也更低。”

　　辛勇磊表示，其新一代AK2聲學傳感器精度為1厘米，可通過對車內乘客的呼吸起伏、心跳檢測，從而判斷車內是否有兒童遺留。

　　目前，輔易航的產品技術已應用于吉利、紅旗、比亞迪、北汽、蔚來、廣汽、嵐圖、奇瑞等國內主流主機廠的30余款量產車型。

　　與大量主機廠服務，考驗著輔易航的服務效率。為了跟上主機廠開發新車型的節奏，輔易航智能開發了可視化ADAS開發平臺，可將80%的智駕傳感器平臺化，開發周期可壓縮至最快6個月。而剩余20%傳感器因為車型軸距、輪轂、尺寸的不同，需模擬整車環境，針對車型建模后，利用軟件算法確認傳感器安裝位置。在這樣的情況下，輔易航從與主機廠接觸到車型量產，開發周期最短為一年以下。

　　此外，輔易航占地5000平方米的智能泊車測試評價基地，為其積累了近2000種不同的泊車場景。

　　“主機廠自研智能駕駛的上層功能算法，對傳感器精度、穩定性要求非常高，這時我們積累的場景庫就能發揮作用。”辛勇磊表示。

　　新車型開發周期不斷縮短已是行業趨勢，主機廠對輔易航提出了新需求——開發同規格，卻安裝在不同位置的超聲傳感器，以提高生產效率。

　　辛勇磊介紹，一輛車通常裝有十余個超聲波傳感器，根據探測距離的不同可劃分為長距離、短距離等。主機廠為了區分外觀相同的多種傳感器，采用了不同編碼防止工人安裝位置出錯，但依舊無法完全避免混料的情況。

　　針對主機廠的需求，輔易航對將超聲波傳感器的探測角度增大，同時通過軟件裁剪，實現同一種超聲波傳感器安裝在車身不同位置，其精準度依然能滿足主機廠的要求。

　　據悉，輔易航正在自建工廠，以更好地滿足主機廠的需求。預計今年5月，傳感器產能約達到400萬顆，年產能達到1000萬顆。辛勇磊表示，未來一年將有近十款量產車型，采用輔易航的產品技術。