文｜徐蔡鈺
編輯｜李勤
小米SU7未上市，虎視眈眈的競爭對手已經開火。
15-35萬元區間，入門價的C級轎車銀河E8、B級水桶車極氪007、以及改款的口碑型選手極氪001，這三款基于吉利SEA平臺打造的新車，直接將小米汽車圍堵在家門口。
吉利銀河E8：不到20萬元就能買到的時髦車
銀河E8最亮眼的一定是顏值。
20萬以內價位，無論是比亞迪漢EV，還是長安啟源07，C級轎車的設計風格普遍成熟穩健，吉利銀河的設計填補了年輕態設計的空白。
吉利銀河E8實拍
E8的前臉設計獨有巧思。在行業“瞇瞇眼”日行燈潮流下，E8采取了上揚眼線式設計，棱角分明，燈組走線也并不循規蹈矩。下包圍處半環繞的細長燈帶，與大燈、散熱進風口構筑了一個極具有攻擊性的前臉造型。
前后短懸+長軸距的比例、極其流暢的大溜背造型大幅提升了整車外觀豪華感。不過該價位的用料有限，車漆及細節用料仍能感受到價格帶來的差距。
與此同時，與智己L7相似的大連屏設計必定能收割一部分消費者——過去要花40萬才能見到的大屏，讓不到20萬元起售的銀河E8內飾“高級”了起來。
吉利銀河E8實拍
實際使用上，吉利SEA架構純電車型的底盤調教已初具口碑，銀河E8的調教指向相當明顯，加速、轉向、制動輕柔舒適易上手，適合家用。
前麥弗遜的懸架配置在該價位段無功無過，對應的問題便是高速狀態或激烈駕駛下穩定性欠缺，容易出現側傾。當然，一款指向家用的車輛，也許極少面臨高速極端駕駛。
作為一款家用轎車，銀河E8明顯的爭議則是后排舒適性。在PowerOn的實際體驗中，銀河E8后排座椅的舒適性確實有所偏頗，腿部空間相當寬敞，但地臺過高、座椅長度不夠，又導致腿部支撐性與舒適性不足。銀河E8對空間、安全與舒適性似乎有些失衡。
吉利銀河E8實拍
當然，極致的價格與性價比面前，消費者的容忍度也會提升：全系800V、全系搭載高通8295芯片，銀河E8最低配版本售價17.58萬元，疊加膨脹金與置換補貼后，最低價可至16.28萬元。
最具性價比的當屬售價19.98萬元的中配版，碳化硅單電機、搭載76kWh電池，綜合續航可達655km，5.95s的零百加速成績在城市使用也綽綽有余。
銀河E8定位非常鮮明：年輕、時尚、智能、價優，如果說比亞迪屏幕太小、特斯拉價格太高，那么銀河E8便很適合作為年輕人的第一款入門車。
極氪007：更快、更智能的B級小轎車
如果銀河E8的硬件不能滿足需求，那么極氪007或是進階之選。
首先是車速更快、操控更好——極氪007后驅版零百加速5.6s、四驅版3.8s、高性能版達到2.84s。起步更快的同時，007懸架采用前雙叉臂后多連桿式，四驅版還搭配CDC電磁減振系統。實際駕駛中，007操控的品質感相較吉利銀河E8提升不少，響應更迅猛的同時，轉向、踏板的阻尼感明顯更加高級。
極氪007實拍
其次，007的智駕體驗更加先進。智駕版本的極氪007搭載激光雷達與雙英偉達Orin芯片，硬件配置就存在更多可能性。在PowerOn的高速NZP體驗中，007對跟車會車的熟練度較高。在高速彎道中，右側駛來一輛大型載貨車，兩車均以80km/h速度行駛，007在避讓大車的同時，兼顧了通行效率。
但其變道積極性實在不高，在前方車輛壓速、左側車道陸續來車的情況下，007屢次請求變道超車，但都因后方即將來車而中止。作為極氪自研智駕團隊成果的首次上車，007高速NZP的表現符合預期，只能說緊跟主流的硬件配置會帶來更大的成長空間。
操控與智能化更好的極氪007，不足便是空間。B級轎車的后排空間較小，座椅長度不夠導致腿部懸空，身高超過175cm的用戶在后排乘坐時容易出現“高抬腿”現象。不過對于多人出行需求少的用戶而言，這并不構成困擾。
極氪007實跑
2024年1月開啟交付的極氪007，首月交付成績為5853輛。銀河E8用更低的價格提供了顏值與空間，極氪007便是進一步降低了性能操控的門檻：后驅版20.99萬元起、四驅版22.99萬元起，零百加速2.84s的高性能版本售價也不超過30萬——這幾乎是價格最低的性能車。
極氪007瞄準了20-30萬元主流轎車市場，低配體驗均衡、高配性能猛烈，其不同配置的搭配的確可以滿足各類家庭轎車用戶的需求。
全新極氪001：暗藏后手牌的口碑型對手
大電池、快充電、激光雷達與更高算力的座艙芯片、改款后的001產品力提升不少，這款車也是離小米SU7最近的狙擊槍：價格相似、外觀個性、主打性能，兩款車都瞄準了有點小錢、喜愛操控、追求個性的年輕人的錢包。
定位25-35萬元，低配可打價格戰，高配能打造品質體驗。改款不改臉的極氪001已然表明獵裝車型的歡迎度，而致敬經典設計的小米，必定有不少用戶為其顏值買單。
如果說區別，其一體現在空間，獵裝車的空間顯然大于轎車，更容易抓住家庭用戶。其二便是性能，犧牲空間打造轎跑造型，更純粹的小米SU7，也許會有更極致的駕控體驗。
新款極氪001實拍
不過，極氪001的口碑已然領跑于小米：極氪001 FR展示了極氪在性能領域探索的邊界，累計交付16萬輛的極氪001已經擁有強大的群眾基礎。在造車上沒有過往成績單的小米，在駕駛體驗上翻越極氪001的挑戰并不算小。
老款001的空懸調教，對操控性與舒適性的均衡更加到位，升級為雙腔空氣彈簧的新款001，舒適性與噪音都有明顯提升，路面碎石傳達至車內的聲音更小了，可以滿足對舒適性有更高要求的客戶。老款車型后期贈送空懸的操作，也讓新款極氪001的后勁充滿想象空間。
機械彈簧的調教一如既往出色，濾震效果在同配置里算得上優秀，高速狀態下表現出的韌性也很有極氪風格，這體驗甚至超越部分搭載空氣彈簧的車型。
小米SU7與極氪001對比
為了應對小米汽車，極氪還留了最后一手牌。在工信部的新車申報名單中，極氪001保留了一版單電機后驅、無激光雷達、搭載95kWh磷酸鐵鋰電池的車型，其成本遠低于現售版本，極氪在價格上保留的子彈強度不小。
而此前小米透露，首款車SU7單電機版本的配置有73.6kWh磷酸鐵鋰電池、400V平臺，單顆英偉達Orin芯片與小米自研智駕軟件上車，且該版本至少在19.99萬元以上，小米在配置與價格上的考量似乎不夠老練。
沒有大量用戶實際體驗好評的小米智駕，與極氪001相比優勢不大。在低價與未知的智駕之間，消費者的決策可想而知。
新款極氪001實拍
相似的空間體驗賣更低的價格、更低的價格提供更均衡的配置、相同的性能牌背后疊加口碑與價格優勢……目前在售的各色車輛也許很難撬動忠實米粉，但對普通消費者而言，任何一個緯度似乎都有比小米SU7更好更低價的選擇。
在2024年上市的小米汽車，正面臨史無前例的性價比之戰。
