中老國(guó)際鐵路（中國(guó)昆明至老撾萬象）是泛亞鐵路的高質(zhì)量標(biāo)志性工程，通車兩年多的時(shí)間里，為中國(guó)和老撾兩國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生作出了積極貢獻(xiàn)。為了帶給乘客提供高速的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，該鐵路現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。但也因網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)潮汐現(xiàn)象，導(dǎo)致能耗浪費(fèi)問題日益凸顯。如今的中老國(guó)際鐵路迫切需要走上一條綠色高鐵發(fā)展之路。

　　為此，云南移動(dòng)聯(lián)合中興通訊響應(yīng)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略，研究創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)，共同探索適合5G高鐵業(yè)務(wù)潮汐規(guī)律的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新課題。在中老鐵路沿線的266個(gè)5G站點(diǎn)成功部署三零綠色高鐵節(jié)能方案，在保障無線業(yè)務(wù)零投訴、零脫網(wǎng)、零卡頓的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)5G基站數(shù)字化節(jié)能，為廣大高鐵用戶提供了綠色、高速的用網(wǎng)體驗(yàn)，也幫助中老鐵路在環(huán)保和節(jié)能方面走在了時(shí)代的前列。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)中老高鐵網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷情況進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試和分析，并結(jié)合高速列車運(yùn)行呈潮汐變化的特征，首創(chuàng)出來車點(diǎn)亮的高鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)能方案，通過來車識(shí)別、極致休眠等新型節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)施策、分站施策，讓高鐵線路上的網(wǎng)絡(luò)在日打盹、夜休眠的不同狀態(tài)之間進(jìn)行靈活高效切換，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)具有非常鮮明的規(guī)律特點(diǎn)，在白天運(yùn)行期間，過車時(shí)高鐵站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷值瞬時(shí)達(dá)到80%以上，持續(xù)數(shù)十秒，過車后又會(huì)驟降至極低，接近0%，該場(chǎng)景非常適合部署來車識(shí)別載波關(guān)斷技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)小區(qū)的提前喚醒和睡眠節(jié)能。而對(duì)于夜間無車時(shí)段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)則選擇引入AAU自動(dòng)啟停技術(shù)，在確保設(shè)備可靠性基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)無線通信主設(shè)備夜間零 碳運(yùn)行。

　　同時(shí)，基于對(duì)業(yè)務(wù)的提前預(yù)測(cè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還實(shí)現(xiàn)了及時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整節(jié)能策略，確保網(wǎng)絡(luò)節(jié)能與用戶感知之間達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。該節(jié)能方案成功部署后，在確保網(wǎng)絡(luò)零投訴、零脫網(wǎng)、零卡頓的同時(shí)達(dá)到了節(jié)能效益最大化。經(jīng)測(cè)試，中老鐵路專網(wǎng)單站節(jié)能效率達(dá)60%以上，日均節(jié)電超過4920度，每年減少碳排放超過480噸（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)管功耗統(tǒng)計(jì)）。

　　本次云南移動(dòng)與中興通訊的聯(lián)合攻堅(jiān)創(chuàng)新，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵場(chǎng)景下的高效節(jié)能方案的空白。未來，中興通訊將繼續(xù)攜手云南移動(dòng)，充分發(fā)揮雙方在數(shù)字化賦能方面的重要作用，在5G綠色高鐵領(lǐng)域持續(xù)深耕，打造更多優(yōu)質(zhì)的高鐵精品網(wǎng)絡(luò)；在能源電力、工業(yè)、交通等重點(diǎn)碳排放領(lǐng)域加強(qiáng)深度融合，共同提升能源和資源的使用效率，以數(shù)字化技術(shù)助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)向綠色低碳方向高質(zhì)量發(fā)展。