作者丨邱曉芬

　　編輯丨蘇建勛

　　據(jù)彭博社報道，蘋果傳言已經(jīng)取消其長達(dá)十年的造車計劃“titan”，原有的團(tuán)隊將轉(zhuǎn)向研究生成式AI。蘋果方面目前沒有對于這一消息并沒有做出任何評價。

　　對于這一傳聞，馬斯克在社交媒體上繞有意味留下了一個敬禮和抽煙的表情包評價。

　　這其實也不是蘋果汽車團(tuán)隊第一次被傳解散。

　　2022年3月時，蘋果分析師郭明錤聲稱，蘋果的汽車團(tuán)隊其實已經(jīng)“解散了一段時間”，必須要在未來三到六個月內(nèi)進(jìn)行重組，才能在2025年前開始量產(chǎn)汽車。

　　解散的消息消息從來都不是空穴來風(fēng)。高管動蕩、研發(fā)受挫、裁員收縮，都是蘋果汽車這幾年來持續(xù)面臨的最大問題。一個月前，有媒體傳出，蘋果硬件工程副總裁DJ Novotney被爆即將離職，這是蘋果泰坦計劃的核心成員之一。

　　種種原因，都導(dǎo)致蘋果最近十年來的造車進(jìn)度緩慢，量產(chǎn)時間一再推遲。不久前還有消息稱，蘋果汽車的發(fā)布時間被再次延后，從最早的2025年繼續(xù)推遲到了2028年。

　　2014年，蘋果開展了泰坦計劃。在蘋果的庫比蒂諾總部附近的一個秘密基地，蘋果汽車匯聚了1000多名汽車工程師和專家，秘密研發(fā)兼具自動駕駛能力的電動汽車。

　　按照蘋果最早的定位，這款蘋果汽車計劃從L2級別的自動駕駛功能做起，包括自動轉(zhuǎn)向制動、加速駕駛等等。此后，蘋果甚至大膽做了無方向盤和踏板的設(shè)計，計劃做一種更好的人車交互模式。

　　在造車大戰(zhàn)火熱的時候，蘋果一開始也對于這個項目寄予厚望，行內(nèi)外大量的高管加入這一秘密部門——蘋果除了挖來了特斯拉Doug Field在內(nèi)的多位高管之外，蘋果的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea、以及因為研發(fā)Apple Watch而出名的Kevin Lynch紛紛入局蘋果汽車。

　　蘋果內(nèi)部也傾斜了最核心的資源給蘋果汽車，蘋果汽車的核心處理器也是打造過蘋果M系列芯片的團(tuán)隊來負(fù)責(zé)。根據(jù)外媒此前報道，蘋果汽車的定價可能是明顯高于其他電動汽車的高端車型，價格或為10萬美元。

　　不過，這一項目歷經(jīng)跌宕。天風(fēng)國際分析師郭明錤預(yù)測，蘋果手機(jī)從最初規(guī)格定義到大量生產(chǎn)約需1.5 -2 年，而考慮到汽車開發(fā)時間更長、供應(yīng)鏈管理更復(fù)雜、截然不同的銷售和售后服務(wù)體系等等，欠缺造車經(jīng)驗的蘋果公司就算要在 2025年以前發(fā)布Apple Car，非常艱難。

　　放棄也不失為一種明智的選擇。

　　秘密研發(fā)十年無果，蘋果顯然已經(jīng)失去了電動汽車的入局資格——目前電動汽車的滲透率已經(jīng)接近20%，特斯拉、中國電動汽車品牌已經(jīng)占據(jù)了用戶心智。

　　更何況，蘋果還有AI和Vision Pro所代表的空間計算需要布局，這是他們相對來說更有優(yōu)勢的領(lǐng)域。對于一家商業(yè)公司來說，幾乎很難有帶寬同時布局三個他們從未涉獵的陌生領(lǐng)域。

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